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3. PRÉSENTATION ET DESCRIPTION
Le supertirfor™ à fonctionnement pneuma tique est un
treuil à haut rendement mécanique.
Le poids du TU16A en ordre de marche est de 40 kg
et il a une capacité de 1 600 kg. Alors que le TU32A
pèse 88 kg en ordre de marche et sa capacité est de
3 200 kg.
Le supertirfor™ fonctionne à air comprimé, dont
la fourniture est presque toujours présente sur
les chantiers, et/ou avec compresseur jusqu’à
un minimum de 3 Cv de puissance, avec les prestations
suivantes dans les conditions les plus défavorables
(max charge de levage).
La vitesse de montée dépend du poids de la charge à
lever.
MODÈLE
TU16A
TU32A
Pression d’alimentation
6 atm
6 atm
Vitesse de montée
0.5 m/min 0.8 m/min
Vitesse de descente
1.5 m/min 1.8 m/min
Le TU16A et le TU32A pneumatique sont dérivés du
TU16 et TU32 manuel, avec modification de quelques
pièces en acier traité, dans le but d’augmenter la
résistance à la fatigue de tous les éléments en
mouvement motorisé.
Le TU16A et le TU32A sont actionnés par un vérin auto-
inverseur.
Le supertirfor™ fonctionne en marche avant (traction
ou levage) et en marche en arrière (descente) sans
aucun effort manuel à supporter par l’opérateur. En cas
d’interruption de l’air comprimé d’alimentation, l’appareil
peut être manœuvré manuellement.
IMPORTANT :
Pour garantir un bon fonctionne-
ment, il est indispensable d’utiliser le câble spécial
étudié pour le TU16A de diamètre 11.5 mm et pour le
TU32A de diamètre 16.3 mm.
Comme tous les tirfor
®
manuels, le TU16A et le TU32A
ont été construits avec le maximun de soin pour la
sécurité de l’usager.
Toutes les pièces principales et les circuits pneumatiques
sont calculés et essayés avec le maximum de soin.
Toutes les pièces de l’appareil ont été calculées en
respect des normes européennes.
L’UTILISATION MANUELLE
EST TOUJOURS POSSIBLE.
Le supertirfor™ est donc un treuil inégalé sur le marché
pour son rapport poids/puissance très élévé. Son usage
et sa mise en œuvre sont d’une grande rapidité.
Le vérin auto-inverseur est auto-lubrifié et ne nécessite
pas d’huile de lubrification ; il est aussi équipé d’un filtre
d’entrée qui préserve le circuit pneumatique.
ATTENTION
Nous recommandons de tenir la console manuelle
toujours dans sa position verticale correcte car elle
contient le filtre d’air comprimé.
4. SCHÉMAS DE MONTAGE (indicatifs)
La capacité de chaque appareil peut être considé-
rablement augmentée avec l’emploi de poulies de
mouflage (figures 1, 2 et 3). Pour évaluer l’augmentation
de la capacité, il faut tenir compte du rendement des
poulies (- 5% chaque mouflage).
AVERTISSEMENT :
Tout montage néces si tant
un calcul des forces appliquées doit être contrôlé par
un technicien compétent, spécialement concernant la
résistance néces saire des points fixes utilisés.
ATTENTION
Quel que soit le schéma de montage, et si l’appareil
est amarré directement à un point fixe, lui et son câble
doivent pouvoir s’aligner sans contrainte sur la direction
de la charge ou de l’effort. A cette fin, il est recommandé
d’interposer une élingue de résistance appropriée entre
le point d’amarrage et l’appareil (figure 4).
Il est recommandé d’éviter que le flexible d’air comprimé
soit plié ou bouclé. L’air comprimé ne doit jamais
rencontrer une résistance dans la circulation. Utiliser
seulement et exclusivement la console fournie avec
l’appareil TU16A, ne jamais connecter directement le
piston à l’alimentation d’air comprimé.
5. AMARRAGE
Il est recommandé d’amarrer l’appareil à un point
suffisamment résistant.
L’organe d’amarrage du TU16A est un crochet muni
d’un clapet de sécurité (figure 5). Le clapet de sécurité
doit être toujours ramené en position de fermeture
correcte, en appui sur le bec du crochet (figure 6).
Le TU32A est amarré au moyen d’une broche
d’amarrage amovible traversant les deux oreilles du
carter (figures 7 et 8) et verrouillée par une goupilles
munie d’un anneau-ressort à deux portions, verrouillée
ou déverrouillée (figures 9 et 10).
NE JAMAIS UTILISER LES PERÇAGES
DE L’ÉTRIER DE FIXATION.
Appuyer sur le bouton de sécurité (2) pour libérer
la poignée de débrayage (1) et la placer en position
ouverte (figures 17 et 18).
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