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ENTRETIEN
L’ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA
RÉPARATION DES DISPOSITIFS ET SYSTÈMES
DE CONTROLE DE L’ÉCHAPPEMENT PEUVENT
ETRE ÉFFECTUÉS PAR N’IMPORTE QUEL
ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN DE
MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage
du
carburateur
(Fig.
35)
T
Fig. 35
ATTENTION
N’essayez jamais de démarrer le moteur tant
que le carter de protection latéral n’est pas
parfaitement en place.
Dans le cas contraire l’embrayage risquerait de se
détacher entraînant des blessures corporelles.
Dans la carburateur, l’air est mélangé au carburant.
Le carburateur est réglé pendant les essais en
usine. Ce réglage peut nécessiter des modi
fi
cations
selon les conditions climatiques et l’altitude. Le
carburateur présente une possibilité de réglage :
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage
du
ralenti
(T)
Commencez par véri
fi
er la propreté du
fi
ltre à air.
Lorsque le ralenti est correct, la chaîne ne doit
pas tourner. Si un réglage s’avère nécessaire,
vissez, dans le sens des aiguilles d’une montre,
avec le moteur en marche jusqu’à ce que la lame
commence à tourner. Dévissez alors en sens
contraire (sens inverse des aiguilles d’une montre)
jusqu’à ce que la chaîne s’immobilise à nouveau.
Un ralenti correct permet au moteur de tourner sans
variation de régime dans toutes les positions ce
qui assure une marge de sécurité avant la mise en
rotation de la chaîne.
Si le dispositif de coupe tourne encore après
le réglage du régime de ralenti, contactez un
concessionnaire Tanaka.
ATTENTION
La chaîne doit être absolument immobile,
lorsque le moteur tourne au ralenti.
REMARQUE
Certains des modèles vendu dans les secteurs
avec les règlements d’émission d’échappement
stricts ne possèdent pas d’ajustements de
vitesse élevée et basse du carburateur. De
tels ajustements peuvent permettre au moteur
de fonctionner à l’extérieur de leurs limites de
conformité d’émission. Pour ces modèles, le
seul ajustement de carburateur est le régime de
ralenti.
Si vous n’êtes pas familier avec ce type d’ajustement,
veuillez contacter votre concessionnaire Tanaka.
Filtre
à
air
(Fig.
36)
Le
fi
ltre à air (40) doit être nettoyé régulièrement a
fi
n
d’éliminer toute trace de poussière ou de saleté a
fi
n
d’éviter :
○
Les troubles de fonctionnement du carburateur
○
Les problèmes de démarrage
○
Les pertes de puissance
○
L’usure prématurée des organes du moteur
○
Une consommation anormalement élevée
Nettoyez le
fi
ltre à air quotidiennement ou plus
fréquemment si vous travaillez sur des sites
exceptionnellement poussiéreux.
Nettoyage
du
fi
ltre
à
air
Démontez le couvercle du
fi
ltre à air (41) et, le
fi
ltre
à air (40).
Lavez-les dans de l’eau savonneuse chaude.
Véri
fi
ez ensuite que le
fi
ltre est bien sec avant de
le remonter. Un
fi
ltre à air ayant servi longtemps ne
peut être parfaitement nettoyé. Par conséquent. il
doit être remplacé régulièrement par un
fi
ltre neuf.
Un
fi
ltre endommagé doit toujours être remplacé.
40
41
Fig. 36
Bougie
(Fig.
37)
L’état de la bougie est in
fl
uencé par :
○
Un mauvais réglage du carburateur
○
Un mélange incorrect (trop riche en huile)
○
Un
fi
ltre à air sale
○
Des conditions d’utilisation di
ffi
ciles (par temps
froid par exemple)
000Book̲TCS40EA̲US.indb 37
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2012/08/10 9:30:41
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