Régime de ralenti (tr/mn)
Vis de réglage BAS
régime "L"
Vis de réglage HAUT
régime "H"
2900-3300
1
4
+
3
4
+
MAINTENANCE, REPLACEMENT, OR REPAIR
OF THE EMISSION CONTROL DEVICES AND
SYSTEM MAY BE PERFORMED BY ANY NON-
ROAD ENGINE REPAIR ESTABLISHMENT OR
INDIVIDUAL.
Carburetor adjustment (Fig. 3-1)
WARNING!
Never start the engine without the complete
clutch cover. Otherwise the clutch can come
loose and cause personal injuries.
In the carburetor, fuel is mixed with air. When
the engine is test run at the factory, the
carburetor is adjusted. A further adjustment may
be required, according to climate and altitude.
The carburetor has one adjustment possibility:
T = Idle speed adjustment screw.
Idle speed adjustment (T)
Check that the air filter is clean. When the idle
speed is correct, the cutting attachment will not
rotate. If adjustment is required, close (clock-
wise) the T-screw, with the engine running, until
the cutting attachment starts to rotate. Open
(counter-clockwise) the screw until the cutting
attachment stops. You have reached the
correct idle speed when the engine runs
smoothly in all positions well below the rpm
when the cutting attachment starts to rotate.
If the cutting attachment still rotates after idle
speed adjustment, contact your service dealer.
NOTE!
The H and L screws should only be adjust by an
Authorized Tanaka service dealer.
The standard openings (returns) of L/H screws
from lightly seated positions are as follows.
I t
WARNING!
When the engine is idling the cutting
attachment must under no circumstances
rotate.
NOTE FOR THE US MARKET! (Fig. 3-1 B)
We would like to inform you that the chain saws
ECS - 3301 or ECS - 3351 of the US models,
which carry the following label on the unit are
different from ones for other market in carburetor
adjustment. Adjustment of Standard openinngs
of L/H screws are not necessary. They are preset
and fixed. Do not turn L/H screw fully but 90
degrees at most.
L'ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA
REPARATION DES DISPOSITIFS ET
SYSTEMES DE CONTRÔLE DE L'
ECHAPPEMENT PEUVENT ETRE EFFECTUES
PAR N'IMPORTE QUEL ATELIER DE
REPARATION OU MECANICIEN DE MOTEUR
NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
ATTENTION!
Ne jamais essayer de démarrer le moteur tant
que le carter de protection du côté embrayage
n'est pas parfaitement en place. Dans le cas
contraire l'embrayage risquerait de se détacher
entraînant des blessures corporelles.
Dans le carburateur, l'air est mélangé à l'essence.
Le carburateur est réglé pendant les essais en
usine. Ce réglage peut nécessiter des
modifications selon les conditions climatiques
et l'altitude. Le carburateur présente une
possibilité de réglage.
T = Vis de réglage du ralenti
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifier la propreté du filtre à air.
Lorsque le ralenti est correct, la chaîne ne doit
pas tourner. Si un réglage s'avère nécessaire,
visser (dans le sens des aiguilles d'une montre)
la vis T, le moteur en marche, jusqu'à ce que la
lame commence à tourner. Dévisser alors en
sens contraire (sens inverse des aiguilles d'une
montre) jusqu'à ce que la chaîne s'immobilise à
nouveau.
Un ralenti correct permet au moteur de tourner
sans variation de régime dans toutes les
positions ce qui assure une marge de sécurité
avant la mise en rotation de la chaîne. Si le
ralenti ne peut être réglé de manière à obtenir
l'arrêt de la chaîne, contacter l’agent agréé
Tanaka.
REMARQUE !
Les vis H et L ne doivent être réglées que par un
agent agréé Tanaka spécialisé dans l'entretien.
Les réglages standards des vis de bas régime
"L" et de haut régime "H" sont les suivants
(après avoir serrer les vis à fond sans forcer)
Idle speed (min
-1
)
L-SCREW
H-SCREW
2900-3300
1
4
+
3
4
+
Velocità al minimo (min
-1
)
Vite H (alto)
Vite L (minimo)
2900-3300
1
4
+
3
4
+
35
En
Fr
Fig. 3-1
5. Maintenance
5. Entretien
5. Manutenzione
Fig. 3-1B
REMARQUE POUR LE MARCHE AMERICAIN !
(Fig. 3-1.B)
Nous tenons à vous informer que les modèles
américains des tronçonneuses ECS-3310 et
ECS-3351 qui portent l'étiquette ci-dessus sur la
machine sont différentes en ce qui concerne le
réglage du carburateur des modèles destinés aux
autres marchés. Le réglage standard des vis L/H
n'est pas nécessaire. Elles ont été préréglées et
fixées. Veuillez ne pas tourner complètement les
vis L/H mais de 90° au maximum.
LA MANUTENZIONE, SOSTITUZIONE O
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVIE SISTEMI DI
CONTROLLO DELLE EMISSIONI POSSONO
ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI
OFFICINA O TECNICO DI RIPARAZIONE
MOTORI NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 3-1)
ATTENZIONE!
Non avviare mai il motore senza il coperchio
della frizione correttamente montato, altrimenti
la frizione potrebbe staccarsi e causare lesioni
alle persone.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato con
l'aria. Quando il motore viene collaudato in fabbrica,
il carburatore viene tarato.
Può essere necessario ricontrollare la taratura a
seconda del clima e dell'altitudine della zona di
impiego. La regolazione del minimo del
carburatore pu essere effettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il
minimo é corretto, il dispositivo di taglio non gira.
Se é necessario regolare il minimo, chiudere la
vite ‘T’ (in senso orario) con il motore in moto,
fino a quando il dispositivo di taglio comincia a
girare. Riaprire poi la vite (in senso antiorario)
fino a quando il dispositivo di taglio si ferma. II
minimo é corretto quando il motore gira
regolarmente in ogni posizione, al di sotto del
regime di giri necessario al dispositivo di taglio
per iniziare a girare.
Se il dispositivo di taglio continua a girare dopo
la regolazione del minimo, contattare II
rivenditore.
NOTA!
Le viti H e L devono essere regolate solo da un
rivendi tore Tanaka autorizzato.
Le aperture (i ritorni) standard delle viti L/H dalle
posizioni di tutto chiuso leggero in fabbrica
vengono regolate come segue:
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di taglio
no deve assolutamente girare.
NOTA PER IL MERCATO USA! (Fig. 3-1 B)
Desideriamo informare che i modelli USA delle
motoseghe ECS-3301 o ECS-3351, che hanno
la seguente etichetta, sono diversi dai modelli
per altri mercati nella regolazione del carburatore.
La regolazione del] aperture standard delle viti
L/H non é necessaria. Esse sono preselezionate
e fisse. Non girare la vite L/H completamente,
ma di 90° gradi al massimo.
ATTENTION!
La chaîne doit être absolument immobile, le
moteur tournant au ralenti.
L
H
T
