2.3.2
Speed systém
FIDES je standardně vybaven speed systémem
(zrychlovací zařízení). Přes dvě kladky se stahuje současně
A i B řada, a o polovinu méně je stahována i C řada. D řada se nestahuje.
Měnícím se poměrem délky nosných popruhů A, B, C a D dochází současně k řízené změně
letového profilu a úhlu nastavení v celé oblasti působnosti zrychlovacího systému.
Systém v tomto letovém stavu sice zaklopení nevylučuje, nebezpečí ale bylo touto konstrukcí značně zmenšeno.
Doporučení:
Speed systém se nejčastěji používá při přeletech a letech proti větru. Zlepšuje se tím klouzavý poměr vůči zemi.
Dále pak při přeletu oblasti se silným klesáním. Při nebezpečí zafouknutí do závětří doporučujeme používat speed systém pouze
s maximální opatrností.
Při vletu do silné turbulence nebo při zaklapnutí náběžné hrany je zapotřebí speed systém ihned uvolnit.
Nikdy nepoužívejte speed systém v malé výšce!
2.3.3
Létání zatáček
Chování kluzáku v zatáčce je velmi příjemné. Snížit opadání kluzáku při stejném poloměru otáčení můžeme náklonem v sedačce. Pozor, v ostrých zatáčkách má kluzák podstatně větší opadání než při přímém letu.
Let v zatáčce je možný v celém rozsahu rychlostí. U zatáček prováděných na minimální rychlosti je zapotřebí zvýšené opatrnosti. Kroužení na nejvyšší rychlosti je méně efektivní a může dojít k přechodu do strmé spirály (viz kapitola 1.4).
Při letu se speed systémem se používají ovládací šňůry pouze k malým korekcím směru nebo k vyrovnání slabých vlivů turbulence.
2.3.4
Létání v termice
Létejte vždy v podmínkách, které odpovídají vašim schopnostem. Toto pravidlo platí zejména při startu do termických proudění, protože za těchto podmínek je pravděpodobný i výskyt turbulencí.
Létání a kroužení v termice je s padákový kluzákem FIDES velmi příjemné. Ve slabých a širokých stoupavých proudech je nejvýhodnější zatáčet pomocí náklonu v sedačce a mírným bržděním vnitřní strany. V „ostré“ termice může padák díky své
obratnosti velmi dobře točit i úzká jádra stoupavého termického proudění.
2.3.5
Let ve stoupání
Letem ve stoupání myslíme let v oblasti stoupajících vzdušných hmot (větru) na svahu. Při zesílení větru, dochází k větším turbulencím a k nestabilitám vzdušných hmot.
Snaha prosadit se proti větru použitím speed systému je vždy spojena s možným nebezpečím zaklopení části nebo celé náběžné hrany. Létání na malých svazích,
probíhá vždy v malých výškách nad zemí, což představuje pro pilota možné nebezpečí. Další nebezpečí existují v podobě závětrných situací,
které se vždy na svahu mohou vytvořit. Největší nebezpečí představuje možné přefouknutí v malé výšce až na závětrnou stranu svahu,
kde se tvoří vždy mohutné rotory závětrné turbulence.
A
B
C
D
A1
obr. 2
Содержание Fides 26
Страница 32: ......
