3.9. À partir de ce moment, le cric est prêt à être utilisé.
3.10.
Élévation.
Le cric étant situé sous le point de levage du véhicule, et toutes les consignes de sécurité prescrites étant
observées, l’élévation se produit en mettant le levier de commande (2, fig. 3) en position UP et en le maintenant dans
cette position jusqu’à ce que le véhicule soit levé à la hauteur souhaitée. Introduire immédiatement des supports
métalliques ou autres moyens appropriés afin de soutenir le véhicule soulevé.
3.11.
Descente.
S’assurer qu’aucun obstacle ou personne ne se trouve sous le véhicule. Le travail étant terminé, retirer les
supports mécaniques de soutien en soulevant légèrement le véhicule afin d’en faciliter le retrait. La descente s’exécute
en mettant le levier de commande (2, fig. 3) en position DOWN et en le maintenant dans cette position jusqu’au terme de
l’opération. Pour éviter tout mouvement brusque, le cric est équipé d’un système chargé de régler et de contrôler
automatiquement la descente (L.C.S).
3.12. Faire rentrer les pistons en poussant et en maintenant le levier de commande (2, fig. 3) en position DOWN jusqu’à ce
que ceux-ci soient totalement rentrés.
3.13. Si le cric ne doit plus être utilisé, fermer l’air et débrancher le flexible d’alimentation.
3.14. Vérifier l’état des composants du cric après chaque utilisation. Si une anomalie quelconque est détectée, il est
nécessaire d’y remédier.
4. MAINTENANCE
4.1. La maintenance et les réparations de ce cric ne peuvent être confiées qu’à des personnes qualifiées et autorisées.
4.2. Avant d’entreprendre une opération de maintenance quelconque, il est nécessaire de débrancher le flexible
d’alimentation en air du raccord (3, fig. 3) situé sur le levier de manœuvre.
4.3. Nettoyer et lubrifier périodiquement les parties mobiles du cric et introduire une petite quantité de lubrifiant dans le
raccord d’entrée d’air. Garder l’ensemble du cric toujours propre et à l’abri des milieux agressifs.
4.4.
Niveau d’huile
. Les pistons doivent être totalement rentrés avant de procéder à réviser le niveau d’huile ou de remplir le
réservoir. Le niveau d’huile devra se trouver entre les deux marques de la jauge de niveau d’huile. Si nécessaire, faire
l’appoint selon le volume indiqué dans le tableau.
4.5. S’il est nécessaire de remplacer la totalité de l’huile, situer le cric entre deux supports de manière à pouvoir retirer le tube
(1, fig. 5) du raccord (2), par lequel l’huile s’évacue et peut être collectée dans un conteneur afin de la remettre à une
société spécialisée dans son élimination et recyclage. L’huile peut également être extraite par d’autres moyens : à l’aide
d’un extracteur d’huile pneumatique, en inclinant le cric en position latérale, en démontant le réservoir, etc.
4.6.
IMPORTANT.
Un excès d’huile peut empêcher le cric de fonctionner.
4.7. Utiliser de l’huile hydraulique de type HL ou HM d’une classe ISO de viscosité cinématique de 20 cSt à 40º C ou d’une
viscosité ENGLER de 2 à 50º C.
4.8.
TRÈS IMPORTANT.
Ne jamais utiliser de liquide de frein.
4.9. Toujours utiliser des pièces de rechange originales. L’emploi de pièces de rechange différentes peut endommager le cric
et annuler la garantie.
4.10. Les étiquettes éventuellement endommagées ou devenues illisibles doivent être remplacées par des étiquettes neuves.
4.11. Après utilisation, les pistons doivent être totalement rentrés afin de réduire au minimum les risques de corrosion.
4.12. Les pièces de rechange doivent être commandées en indiquant la référence qui figure sur l’illustration générale. Nous
disposons de kits de pièces de rechange de l’ensemble hydraulique (X), moteur (Y) et décharge (Z), qui contiennent
exclusivement les pièces de rechange courantes.
