/ PM6
DCLF...D
40
60
80
100
130
dB(A)
50 Hz
72
74
77
79
82
60 Hz
73
75
78
80
83
kW
1,5
2,2
2,2
3,0
3,0
4,0
4,0
5,5
5,5
7,5
kg
71
75
90
96
100
110
110
150
160
180
mm
809
853
896
896
956
973
987
1092
1162
1162
mm
372
408
408
439
439
mm
302
343
343
375
375
Niveau sonore (max.)
Puissance moteur
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Appendice:
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous ‘«installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la DCLF..D, il faut se servir des anneaux de levage. Pour les poids, voir tableau.
Conditions d’entreposage: La pompe doit être stockée dans une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le cas d’un stockage
prolongé (au-delà de 3 mois), nous préconisons une huile de conservation à la place de l’huile de fonctionnement.
Recyclage: les pièces d’usure (mentionnées sur l’éclaté) constituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur dans chaque pays.
Eclaté:
E 350
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DCLF 40 D - DCLF 200 D
Incidents et solutions:
1.
Arrêt du compresseur par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d’une éventuelle surintensité au démarrage (exécution
VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4)
1.5 Compresseur trop froide
1.6 Le valve de réglage est encrassées, de sorte que les valeurs limites de pression sont dépassées.
2.
Vide ou pression insuffisants:
2.1 Filtres d’aspiration saturés
2.2 Tuyauterie trop longue ou sous-dimensionnée
3.
Surpression maximale non atteinte:
3.1 Problème d’étanchéité sur le compresseur ou le système.
3.2 Palettes endommagées.
3.3 Choix d’un moteur sous-dimensionné.
4.
La pompe pression-vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 Viscosité de l’huile trop faible.
4.4 Problème identique à 1.6.
5.
Brouillard d’huile visible au refoulement.
5.1 Les plaques adhérentes sont mal montées ou trop chargées.
5.2 Huile non appropriée
5.3 Problème identique à 4.1, 4.2 et 4.3
6.
Bruit anormal sur le compresseur:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d’un démarrage à froid est normal, s’il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l’augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps du compresseur est usé (facettes). Solution : reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 La valve de réglage vibre.
Solution: remplacer la valve.
6.4 Les palettes sont endommagées.
6.5 Les palettes sont gênées dans leur glissement au niveau des fentes du rotor, en raison d’une dépôt de calamine.
Solution: utilisation d’une huile synthétique. Si le bruit ne disparaît pas, faire réviser l’appareil par le constructeur ou un
réparateur agréé par lui.
6.6 Viscosité de l’huile trop élevée.
6.7 Problème identique à 1.5.
7.
Présence d’eau dans l’huile de lubrification:
7.1 Le compresseur aspire de l’eau.
Solution: mettre un filtre séparateur de liquide à l’aspiration.
2.2001
