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GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
ESTADO CAUSA
POSIBLE
CORRECCIÓN
EMBRAGUE INOPERANTE O SE
TRABA.
1. Eje seco u oxidado.
1. Limpiar y lubricar.
2. Balancín o acoplamiento doblado.
2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
3. Las mordazas del embrague están en
contacto.
3. Ver TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.
FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER.
1. Junta dañada o desgastada.
1. Cambiar el obturador.
2. Demasiado aceite.
2. Purgar el exceso de aceite. Consultar TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.
3. Empaquetadura dañada.
3. Cambiar la empaquetadura.
EL CABESTRANTE NO REALIZA
LA TRACCIÓN CON LA CARGA
NOMINAL.
1. El limitador de carga nominal no está bien
ajustado.
1. Ajustar el limitador de carga nominal según las instrucciones de la página 59.
EL TAMBOR DEL CABLE NO LIBERA
LA BOBINA.
1. El cabestrante no está montado en ángulo
recto, haciendo que los cojinetes traben el
tambor.
1. Comprobar el montaje. Consultar MONTAJE DEL CABESTRANTE en la página 59.
EL CABLE SE SALE CUANDO SE
DESENGRANA EL EMBRAGUE.
1. El disco de freno de arrastre está
desgastado.
1. Cambiar los discos.
EL MOTOR SOLAMENTE FUNCIONA
EN UNA DIRECCIÓN.
1. Solenoide inoperante o atascado.
1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios
en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
2. Interruptor inoperante.
2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.
Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el
capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide
chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe
funcionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Hilo roto o mala conexión.
3. Comprobar si hay alguna conexión suelta en el interruptor y en su conector.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL
TAMBOR NO GIRA.
1. El embrague no está engranado.
1-4. Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar el
cabestrante para determinar la causa y repararlo.
2. Chaveta del eje del tambor cortada.
3. Engranaje de bronce rayado.
4. Eje roto.
EL MOTOR FUNCIONA DEMASIADO
CALIENTE.
1. Período prolongado de funcionamiento.
1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el recalentamiento.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO SIN
POTENCIA SUFICIENTE O CON BAJA
VELOCIDAD DEL CABLE.
1. Batería gastada.
1. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de
10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo con el terminal
del motor.
2. Los cables eléctricos de la batería al
cabestrante son demasiado cortos.
2. El cable debe ser de calibre 2 para distancias de hasta 4,5 m (15 pies) desde la
batería hasta el cabestrante. Emplear un calibre mayor para distancias superiores
a 4,5 m (15 pies).
3. Malas conexiones eléctricas.
3. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén sueltas ni presenten
corrosión. Apretar, limpiar y engrasar.
4. Sistema de carga insuficiente.
4. Cambiar a un sistema de carga de mayor capacidad.
EL MOTOR NO FUNCIONA.
1. Solenoide inoperante o atascado.
1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios
en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
2. Interruptor inoperante.
2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.
Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el
capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide
chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe
funcionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Motor inoperante.
3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido,
cambiar el motor.
4. Conexiones sueltas.
4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.
