Moyeux:
Sur un vélo, le poids du pilote est réparti sur deux
moyeux. Sur le mono, il y en a qu‘un seul - et en plus,
il fait la transmission. C‘est donc certainement une des
pièces les plus solicitées sur un mono. Surtout en tout-
terrain ou en trial. L‘axe doit donc supporter tout le
poids du pilote. Imagine la force à laquelle il est soumis
quand un pilote atterit d‘un saut...
Les monos normaux sont munis d‘un moyeux classique
à quatre pans - comme l’axe pédalier d’un vélo. Pour
un usage normal, c‘est absolument suffisant.
Des axes qui on été traités de manière thermique sont
plus résistants. Comme ça ne se voit pas à l‘oeil, les axes
QU-AX
sont de colorés de manières différentes suivant
leurs champs d‘utilisation principale - et l‘axe qui va
avec: Les moyeux noirs et chrome ont un axe à quatre
pans classique. Sur les moyeux ISIS (rouge et jaune) et
sur les moyeux de course (bleu), l‘axe consiste d‘un
acier tempérée et donc plus solide. Les moyeux ano-
disée rouge sont équipées d’une axe Q-axle - avec un
diamètre encore plus grand et un axe
encore plus creux, ils
sont léger et extrèm-
mement solide.
Sur les moyeux avec axe ISIS, les manivelles ne sont
pas fixées sur quatre pans, mais grâce à une interface à
10 dents. Ces axes ont un diamètre plus important et
transmettent mieux les forces entre manivelle et moyeu
car la surface qui transmet l’énergie est plus grande
que sur un axe à quatre pans. Les axes Q-axle ont une
denture encore plus fine - et un diamètre encore plus
important. Le système ISIS ainsi que les systèmes du style
Q-axle sont établis et courant dans le secteur du vélo.
Le moyeux jaune
QU-AX
est connu et reconnu parmi
les adèptes du trial - il était le premier moyeu
de cette solidité. Le premier qui a fait un saut périlleux
en mono!
Les moyeux
QU-AX
haut de gamme
éxistent avec
jusqu’à 48
trous.
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