Ozone Rush, Руководство пилота

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gleichzeitig versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu
verlangsamen. Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das
Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht
funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full Stall". Nur wer Full-Stalls
gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch
nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann
muss der Rettungsschirm eingesetzt werden, bevor zu viel Höhe
verloren ist.
WICHTIG: schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein
ungeeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die
Hauptursache für Verhänger.
ACRO-FLIEGEN
Es gibt noch keine offizielle Zulassung für Acro-Schirme. OZONE
Gleitschirme sind mit den besten Materialen und in höchster Qualität
gefertigt, aber nicht für diese Art des Fliegens zugelassen.
Ozone empfiehlt, diese Art des Fliegens mit dem RUSH zu vermeiden.
WINDENSCHLEPP
Dein OZONE Gleitschirm ist windenschlepptauglich. Beim
Windenschlepp musst du darauf achten, dass der Gleitschirm vor
dem Start senkrecht über dir steht. In der Startphase darf nicht mit
zu großem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen Winkel
vom Start wegsteigt. Schleppleinenzug über 90 kp ist nicht zulässig.
In jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem
Körpergewicht des Piloten.
In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur
dann erlaubt, wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für
Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für
Windenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der
Gleitschirm schlepptauglich ist, sowie Winde und Schleppklinke ein
DHV-Gütesiegel haben, das sie als geeignet für Gleitschirmschlepp
ausweist. Grundsätzlich sind die örtlich geltenden Vorschriften zu
beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und
schnell von selbst wieder öffnen. Dennoch solltest du Folgendes zur
Kenntnis nehmen:
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein
Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem
Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. Es gibt jedoch einige
wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit seitlichen
Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche, die
Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den
Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu
stabilisieren musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete
Seite des Flügels abzureissen.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest. Wenn du
die Rotation des Gleitschirms nicht beenden kannst, ohne dabei den
Abrisspunkt zu überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen
Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte
eine Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern. Zu schnelles
Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames
Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des
Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer
Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu
beschleunigen.
Wenn dein Rush im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort
aus dem Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit
abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit
einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein
Minimum reduzieren.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das
"Verhänger". Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren
Drehbewegung führen. Die erste Lösungsmöglichkeit ist, an der
Stabilo-Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt), während man
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