Ozone Rush, Руководство пилота

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puis descendez progressivement la commande. La RUSH effectuera
un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée.
Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer
un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de
l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre,
mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids
du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc surveiller
particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la
sellette puis remontez lentement le frein intèrieur. Il est important de
continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la
ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une
spirale engagée entraine une ressource importante suivie d'une
abattée à controler. Entrainez vous à sortir progressivement en
utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.
La Rush n'a aucune tendance à la neutralité spirale , néanmoins
plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement
comme une ventrale trop désserrée, un PTV hors fourchette de poids
préconisée ou une spirale trés engagée avec un fort taux de chute.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser les
8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle peuvent
être dangereuses et contraignent inutilement le matériel.Les
descentes en spirale désorientent le pilote et demande du
temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime
de vol normal. Vous ne devez jamais effectuer cette
manoeuvre prés du sol.
Incidents de Vol et Recommandations
Parachutale
Il peut arriver qu'à à partir d'un relaché trés lent d'une descente aux
B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette
configuration de vol s'appelle une phase parachutale.
Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais
si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complétement les
deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se passe aprés
quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou appuyez sur
l'accélérateur . Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en
vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les freins.
IMPORTANT : quelques cm de freins suffisent pour maintenir
la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours
de freins !
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie
sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture
asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne
pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la sellette
en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action
modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart
des cas suffisante pour garantir une réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc
sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela
implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une action au
frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous
devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté
ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans
brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la
réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la
partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut
provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre RUSH se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez
immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse
bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l'aile se réouvrira et
retournera en vol normal
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