Ozone Rush, Руководство пилота

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VOLS DE PRISE EN MAIN
Pour un premier contact des gonflages au sol sont indispensables,
ceci afin de découvrir votre RUSH. Quelques petits vols en pente
école permettront d'ajuster votre équipement. Aussi n'hésitez pas à
demander conseil à votre revendeur ou à votre moniteur.
Préparation
Dépliez votre RUSH sur son extrados en la disposant en arc de cercle,
en descendant légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux
de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d'élévateurs et
assurez vous que les suspentes sont "claires" sans tour ni boucle ni
noeud en partant des freins puis les C, les B et enfin les A. Procéder
de même avec l'autre groupe d'élévateurs.
Check-list avant décollage
1. Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et
poignée du secours.
2. Casque ajusté et sangle d'attache fermée.
3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez
encore les attaches de cuisses.
4. Mousquetons et maillons fermés.
5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
6. Bord d'attaque ouvert.
7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent.
8. Espace libre et bonne visibilité.
Décollage
Vous pouvez gonfler votre RUSH face à la voile ou face à la pente,
selon les conditions de vent et l'aspect du décollage.
Pour le gonflage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de
chaque côté doivent être prises en main.
Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list de décollage,
positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un gonflage
homogène et progressif.
Décollage face à la pente par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes
doivent se tendre en deux pas. La RUSH commencera à gonfler
immédiatement. Maintenez une pression constante sur les élévateurs
IMPORTANT : Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous
pouvez utiliser le système d'accélérateur. Son utilisation
diminue l'angle d'incidence de l'aile et rend celle-ci plus
sujette aux fermetures, il faut donc s'abstenir de s'en servir
près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants ne
doivent s'en servir qu'après être totalement habitués à leur
aile. Si les tests d'homologation comprennent des vols
accélérés, même les pilotes expérimentés s'abstiennent
d'accélérer à fond et surtout par conditions turbulentes.
La sellette
C'est assis dans votre sellette que vous apprécierez le vol. Alors
consacrez le temps nécessaire afin de trouver les réglages qui feront
du vol un moment agréable, car confortable.
Le réglage de confort est obtenu par les différentes boucles de
hanches et par les bretelles. (Ne serrez pas trop vos bretelles, vous
auriez du mal à vous installer après le décollage). Votre position de
vol idéale est assise et le dos légèrement incliné vers l'arrière.
Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 42, 44,
46cm entre axes des élévateurs selon les tailles S, M, L.
I MPORTANT : N'oubliez pas que votre RUSH a été homologuée
avec ces écartements de ventrale. Ne pas respecter ces
dimensions vous exposerait à voler avec une voile non
homologuée !
Le PTV
Chaque taille de Rush a été homologuée pour une fourchette de poids
donnée. Nous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.
Néanmoins il peut arriver que vous vous trouviez entre deux tailles
...
La réponse n'est pas simple et dépendra de plusieurs paramètres :
Si vous voulez privilégier la vitesse, la précision en virage, si vous
volez généralement en montagnes et/ou en conditions fortes, vous
pouvez envisager d'être plutôt dans la moitié haute de la fourchette.
Si vous voulez privilégier le taux de chute, si vous volez en plaine
et/ou en conditions faibles, vous pouvez envisager d'être plutôt dans
la moitié basse de la fourchette.
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