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Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d’aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser.
La première solution pour s’en défaire consistera, tout en conser-
vant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo (recon-
naissable à sa couleur verte sur les élévateurs C). Si cette technique
ne marche pas un decrochage complet sera l’ultime solution. Celui-ci
ne peut être envisagé sans une formation adéquate et est à pro-
scrire près du sol.
Enfin, si l’aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et
que vous ne maîtrisez pas le ‘décrochage’, l’utilisation de votre para-
chute de secours devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précip-
ité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau ou dans
des conditions aérologiques trop fortes sont les principales causes
de cravates.
LA VOLTIGE / SIV
La LM5 est conçue pour être une voile de cross de haute perfor-
mance et n’est pas destinée aux manœuvres d’acrobatie.
Il est possible d’effectuer des manœuvres SIV avec cette voile. Les
fermetures simulées à vitesse de croisière (bras hauts), symétriques
et asymétriques, sont possibles mais à cause du positionnement
des pattes d’attache des suspentes, les fermetures symétriques
et asymétriques provoquées à pleine vitesse ne sont pas recom-
mandées. Pour les effectuer correctement selon les directives de
l’homologation, il faut rajouter des suspentes spéciales sur le bord
d’attaque qui doivent être montées précisément. Toutes les au-
tres manœuvres sont possibles et autorisées avec les précautions
d’usage.
IMPORTANT: Ozone recommande vivement de ne pas ef-
fectuer de fermetures symétriques et asymétriques provo-
quées à pleine vitesse avec cette voile.
moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous devez
agir de façon efficace mais en dosant l’amplitude du frein coté ouvert
afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n’est pas suivie d’une réouverture complète et spon-
tanée, effectuez un freinage sur toute l’amplitude et sans brutalité.
Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu’à la réouverture
complète. Pomper par à-coups n’aidera pas à regonfler plus rapide-
ment la partie fermée.Laisser la commande en position basse trop
longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre LM5 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur, relâchez
immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu’à la vitesse
bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l’aile se réouvrira et
retournera en vol normal.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous
permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si
nécessaire, c’est le contrôle permanent et anticipé du tangage et du
roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous
en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci
contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté fermé
(tout en surveillant votre altitude).
Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un
tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez
mieux les informations de la voile donc l’anticipation est accrue.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri d’une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer.
