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Caractéristiques de vol
La LM5 ne montre aucun comportement inhabituel en vol, les virages
sont doux et coordonnés, elle reste solide et bien pressurisée en
transition sur toute sa plage de vitesse. Elle possède une forte
résistance aux fermetures et au décrochage. Cependant, c’est une
voile de haute performance et par conséquent elle ne convient qu’à
des pilotes expérimentés qui volent environ 100 heures par an et qui
ont une expérience du SIV.
Vol normal
En vol bras hauts (trim speed), La LM5 offre la meilleure glisse dans
des conditions normales et vous devriez voler à ce régime de vol
quand vous êtes vent de dos ou quand votre taux de chute n’est pas
trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure perfor-
mance dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez
voler plus vite qu’en position bras hauts en utilisant votre système
d’accélérateur. En l’utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas exces-
sivement la stabilité de l’aile et améliorerez la performance en vol en
rejoignant le prochain thermique plus vite et plus haut. Accélérée à
fond, La LM5 est stable. Toutefois, nous déconseillons de voler ac-
céléré au maximum près du sol ou en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, La LM5 sera à son taux de
chute minimum. Vous devriez utiliser ce régime de vol en thermique
ou en dynamique.
Virage
Pour vous familiariser avec La LM5 vous devez effectuer vos premiers
virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre LM5,
vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis ac-
compagnez doucement avec le frein du même côté jusqu’à obtenir
l’inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
aussi efficacement d’anticiper et de maîtriser les réactions de votre
LM5 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre technique
de décollage.
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques) jusqu’à 1 mètre sol pour freiner progres-
sivement et complètement afin de ralentir jusqu’au décrochage en
prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal. Dans le
cas d’un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez
vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l’arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l’inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès que
vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressive-
ment votre aile jusqu’au décrochage. Si en s’affalant votre aile vous
tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l’effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
•
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d’approche efficace et adaptée au terrain
•
et aux conditions aérologiques (PTU, PTS…).
Posez toujours face au vent.
•
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en condi-
•
tions aérologiques mouvementées à l’atterrissage et soyez en
léger déséquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l’arrondi.
