Miche 966 AXY, Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

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Attention !
En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la
route ou au transport des roues nous vous conseillons
de les faire contrôler immédiatement par un mécanicien
de confiance.
Attention !
L’intervalle des pressions de gonflage permises est indi-
qué sur le côté du pneu.
Avertissement lors de l’utilisation
• S’assurer que les composants fonctionnent correctement et véri -
fier leur état d’usure avant de commencer la course.
• Contrôler soigneusement l’état d’usure et la pression des pneu -
matiques. La pression ne doit absolument pas dépasser la
valeur de 4 bar ou 60 psi.
Attention, l’usure des pneumatiques ainsi qu’une pres-
sion trop élevée ou trop basse pourrait être la cause de
blessures, lésions graves ou mortelles.
• Contrôler que les roues soient fermement fixées au cadre avec le
dispositif de blocage serré dans sa position normale. Soulever une
roue et presser fortement le pneu ; la roue ne doit pas bouger ou
se décrocher. Répétez la manœuvre avec l’autre roue.
Attention, les dispositifs blocages qui ne sont pas con-
venablement serrés peuvent entraîner le décrochage de
la roue et causer des accidents ainsi que des blessures
graves ou mortelles.
• Vérifier que les rayons soient suffisamment tendus. Si certains
rayons ne sont pas suffisamment tendus, les faire tendre par un
mécanicien qualifié ou par du personnel spécialisé.
Attention, l’utilisation de roues décentrées ou de rayons
cassées et/ou endommagés peut causer des accidents
et des blessures graves ou mortelles.
• Il est recommandé que les cyclistes pesant plus de 85 kg fassent
vérifier plus fréquemment leur bicyclette par un mécanicien qualifié
ou du personnel spécialisé afin de s’assurer qu’il n’y ait pas de
fissures, déformations et signes de fatigue ou d’usure.
• Ne lavez pas les composants avec un nettoyeur haute pression
car l’eau peut pénétrer les parties étanches et pénétrer à l’intérieur
des composants occasionnant des dommages irréversibles. Nous
vous conseillons d’effectuer le lavage des composants à laide
d’une éponge, de l’eau et un savon neutre.
• Les milieux salins (par exemple les routes salées l’hiver et les
zones à proximité de la mer)
peuvent provoquer des phénomènes de corrosion galvanique sur
la plupart des composant exposés du vélo. Afin de prévenir des
dommages, anomalies de fonctionnement et accidents, rincer,
nettoyer, essuyer et lubrifier de nouveau avec soin tous les compo-
sant sujets à ce phénomène.
SECTION II:
Moyeux
Attention
Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
operations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues
Les roulements pour la réparation des roues doivent avoir les di -
mensions suivantes.
Moyeux arrière Côté droit 26x17x5 (6803)
Côté gauche 26x17x5 (6803)
Roue libre 26x17x5 (6803)
Moyeux avant 26x17x5 (6803)
Les moyeux 966 se prêtent facilement à un entretien normal. Pour
cela procédez comme illustré:
Moyeu avant (QR System et TX-15 System)
Dévissez les butées (B) ainsi que leurs supports (Fig. 2).
Une fois les butées dévissées, vous pourrez éventuellement pro -
céder au remplacement des roulements.
• Appliquez une légère pression sur l’axe (C) en utilisant un outil
avec butée en plastique: exercez une pression jusqu’à ce que le
roulement sorte entièrement de son siège avec l’axe (Fig. 3).
Une fois enlevé le premier roulement, grâce à un extracteur de 17
mm de diamètre, extrayez le deuxième roulement (Fig. 3)
Après avoir effectué le remplacement, procédez au calage des
nouveaux roulements :
Calez le premier roulement en utilisant un outil avec butée en pla -
stique: exercez une pression jusqu’à ce que le roulement soit par-
faitement calé à l’intérieur de son siège (Fig. 4).
• Insérez l’axe (C).
• Centrez le deuxième roulement par rapport à l’axe et calez-le
en vous aidant d’une bague avec des dimensions telles à pouvoir
contenir l’axe.
• Enfilez les butées sur l’axe en veillant à ce que les supports soient
également présents à l’intérieur (Fig. 4)
Contrôlez la fluidité du mouvement de la roue.
Attention
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin S.r.l..
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront
de fait la perte de la garantie légale.
Moyeu arrière (QR System)
• Enfilez deux clés 6 pans (D) à l’intérieur des contre-écrous aux
extrémités des moyeux (Fig. 5) en tournez les dans le sens contrai -
re des aiguilles d’une montre.
• Une fois extrait l’axe du moyeu arrière, le corps de roue libre (E)
reste attaché avec ses cliquets (Fig. 5).
• Nettoyez soigneusement les cliquets et graissez avec une graisse
basse densité.
• Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise à l’intérieur du
corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des cli-
quets et bloquez avec force le contre-écrou mobile et effectuez si né -
cessaire un réglage du moyeu en agissant sur la bague (H) (Fig. 7):
• Dévisser la vis pointeau (I) avec une clé 6 pans (L) (Fig. 7).
• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre pour
diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire pour en
augmenter le roulement.
• Resserrer la vis pointeau (I).
Contrôler le roulement de la roue.
S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage
peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-
telles.
Attention
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin S.r.l..
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront
de fait la perte de la garantie légale.
Moyeu arrière (TX-12 System)
• Insérer une clé hexagonale de 12 (M) sur le côté gauche du mo -
yeu (Fig.8).
• Avec l’aide d’une clé plate (N), dévisser le contre-écrou (O)
• Une fois extrait l’axe du moyeu arrière, le corps de roue libre (E)
reste attaché avec ses cliquets (Fig. 8).
• Nettoyez soigneusement les cliquets et graissez avec une graisse
basse densité.
• Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise à l’intérieur du
corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des
cliquets.