Makita EA3501S, Оригинальное руководство пользователя

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Tipo 492 (91PX):
Lima redonda da corrente de serra
ø 4,0 mm.
Tipo 290 (90SG), 291 (90PX): Lima redonda da corrente de
serra ø 4,5 mm.
A lima só pode ser conduzida para frente (seta). Ao conduzir
a lima para trás, levantá-la do material.
O dente de aparas mais curto é o primeiro que deve ser
afiado. O comprimento deste dente é então a medida nominal
para todos os outros dentes de aparas da corrente de serra.
Os dentes de aparas novos que forem montados devem ser
igualados exatamente à forma dos dentes usados, também
no que diz respeito à superfície de curso.
(Fig. 63)
Aplicar a lima segundo o tipo de corrente (90° em relação ao
carrilho).
(Fig. 64)
Um suporte de lima facilita a condução da lima. Ele possui
marcas para o ângulo de afiar correcto de
α = 30°
(alinhar as marcas paralelas à corrente de serra) e limita a
profundidade de afundamento (4/5 diâmetro da lima).
(Fig. 65)
Após afiar posteriormente, verificar a altura do limitador de
profundidade com o calibre de medição de corrente.
Remover até mesmo a menor das saliências com uma lima
chata especial (
1
).
Arredondar novamente o limitador de profundidade na frente
( 2 ).
7-2. Limpar o compartimento interno da roda
da corrente (Fig. 66)
PRECAUÇÃO: Em todos os trabalhos no carril de serra
e corrente de serra, é imprescindível desligar o motor,
puxar o soquete para velas
(ver “Trocar a vela de ignição”)
e calçar luvas de protecção!
PRECAUÇÃO: A moto-serra só pode ser arrancada após
a montagem completa e o controlo de segu rança!
Retirar a protecção da roda da corrente ( 1 ) (ver Capítulo
“COLOCAÇÃO EM SERVIÇO” do respectivo modelo) e
limpar a parte interna com um pincel.
Retirar a corrente de serra ( 2 ) e o carril de serra ( 3 ).
NOTA:
Atentar para que não sobre nenhuma sujidade permaneça na
ranhura da guia de óleo ( 4 ) e no tensor de corrente ( 5 ).
Montagem do carril de serra, da corrente de serra e da
protecção da roda de corrente, ver o Capítulo “COLOCAÇÃO
EM SERVIÇO” do respectivo modelo.
NOTA:
O travão de corrente é um dispositivo de segurança
muito importante e como todas as outras partes também
está sujeito a um certo desgaste.
Uma verificação e manutenção regulares servem a sua
própria segurança e devem ser realizadas por uma
oficina técnica MAKITA.
SERVICE
7-3. Limpar o carril de serra (Fig. 67)
ATENÇÃO: É imprescindível calçar luvas de protecção.
As superfícies de rolamento do carril de serra ( 7 ) devem
ser regularmente verificadas quanto a avarias e limpas com
ferramentas apropriadas.
Manter limpos ambos os furos de entrada de óleo ( 6 ) e o
completo carril de serra!
7-4. Nova corrente de serra (Fig. 68)
PRECAUÇÃO: Apenas utilizar correntes e carris
autorizados para esta serra!
Antes de colocar uma nova corrente de serra, o estado da
roda da corrente deve ser verificado.
Rodas gastas ( 8 ) conduzem a avarias numa corrente de
serra nova, sendo portanto imprescindível substituí-las.
Retirar a protecção da corrente ( 1 ) (ver capítulo
“COLOCAÇÃO EM SERVIÇO” B )
Retirar a corrente de serra e o carril de serra.
Retirar a lamela de segurança ( 9 ).
PRECAUÇÃO: a lamela de segurança salta para fora da
ranhura. Ao retirá-la, assegurar contra o salto com o dedão.
Retirar o disco ( 11 ).
Se a roda de corrente estiver gasta ( 8 ), o tambor de
embraiagem compl. ( 12 ) tem de ser trocado.
Montar o novo tambor de embraiagem compl. ( 12 ), o disco
( 11 ) e o novo disco de segurança ( 9 ).
Para a montagem do carril de serra, da corrente de
serra e da protecção da roda da corrente, ver capítulo
“COLOCAÇÃO EM SERVIÇO“.
NOTA:
Não utilizar uma corrente nova em uma roda de corrente
gasta. Trocar a roda de corrente o mais tardar depois do
consumo de duas correntes. Deixar a nova corrente correr
alguns minutos em meia-aceleração, para que o óleo da
corrente de serra seja distribuído homogeneamente.
Controlar com frequência a tensão da corrente de serra,
pois correntes de serra novas alongam-se (ver “Controlo da
tensão da corrente”)!
7-5. Limpar o filtro de ar (Fig. 69)
PRECAUÇÃO: se utilizar jato de ar para a limpeza, portar
sempre óculos protectores afim de evitar ferimentos nos
olhos.
Não limpar filtros de ar e de entrada com combustível!
Inserir a chave universal, na vertical, na respectiva fenda do
tampão (*).
Desaparafusar a trava da capa protectora ( 1 ). Em sentindo
anti-horário e retirar a capota de cobertura ( 2 ).
Premir o interruptor combinado ( 3 ) para cima (Posição
Afogador), afim de evitar, que partículas de sujidades caiam
no carburador.
Empurrar levemente o puxador ( 4 ) da capota do filtro de ar
na direcção da seta e retirar a capota.
Retirar o filtro de ar ( 5 ).
ATENÇÃO: Cobrir a abertura de sucção com um pano limpo,
para evitar que particulas de sujeira caiam no carburador.
Limpar o filtro de ar que estiver muito sujo em solução de
sabão morna, com detergente de louça do tipo comercial.
Secar bem o filtro de ar.
O haver muita sujeira, limpar os filtros com maior frequência
(várias vezes por dia), uma vez que a potência do motor
somente poderá ser assegurada quando o filtro de ar estão
limpos.
PRECAUÇÃO:
Substituir de imediato filtro de ar e danificados.
Partes de tecido rasgadas e partículas brutas de sujidade
podem destruir o motor.
(Fig. 70)
Colocar o filtro de ar ( 5 ).
Colocar a capota do filtro de ar.
Nota: o puxador ( 4 ) da capota do filtro engata