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DE -
Sturz - Positiv / Negativ
vorne und hinten
A
Negativ:
Im Gelände besserer Gripp, da sich
die Flanken der Räder in der Kurve
eher in den Untergrund stemmen
und eine höhere Kurvengeschwin-
digkeit ermöglichen. Wir empfehlen
ca. 1,5 ° negativ vorne und 0°
hinten als Mittelwert. Ein zu hoher
negativer Sturzwinkel kann die
Fahreigenschaften verschlechtern.
B
Positiv:
Ein Positiver Sturz sollte bei Ihrem
Fahrzeug auf Grund schlechterer
Fahreigenschaften vermieden
werden.
GB -
Negative camber / positive camber
front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as the edge of
the wheels stem into the ground
allowing higher cornering speed.
We recommend approx. imately 1.5
degrees negative front and an ave
rage of 0 degree to the rear. An
excessive negative camber angle
can deteriorate the ride quality.
B
Positive camber:
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
DE - Fahrwerkseinstellungen
Folgende Einstellungen sind möglich:
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
A
Vorspur:
Das Ansprechverhalten der Lenkung wird
weniger direkt und das Fahrzeug neigt zum
Übersteuern, hat aber einen besseren
Geradeauslauf.
B
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der Lenkung und
Untersteuern, hat aber einen
schlechteren Geradeauslauf.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in:
The responsiveness of the steering is less direct
and the vehicle tends to oversteer, but
it has better directional stability.
B
Toe-out:
More direct steering response and understeer,
but has a worse directional stability.
A
A
B
B
straff
firm
straff
firm
weich
soft
Dämpferwinkel
Shock angle
Federvorspannung
Spring tension
weich
soft
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
Federweg
Spring travel
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
Rear camber
Sturz hinten
A
B
B
A
DE -
Nachlauf hoch / niedrig vorne
Weniger:
Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein besseres
Lenkverhalten am Kurveneingang bringen.
Höher:
Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
schlechterem Einlenkverhalten führen.
GB -
Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but
provides a better steering on corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional stability,
but can result in worse corner turn-in.
DE -
Federvorspannung hart / weich
vorne und hinten
Härter:
direkteres Ansprechverhalten des Fahr-
werks aber verminderter Grip.
Weicher:
weniger direktes Ansprechverhalten des
Fahrwerks aber mehr Grip.
Dämpferwinkel
weich / straff
vorne und hinten
Weich:
direktere Lenkung
Straff:
weniger direktere Lenkung
Ausfederweg mehr/weniger vorne und
hinten
Weniger:
weniger Bodenfreiheit und tieferer
Fahrzeugschwerpunkt
Mehr:
mehr Bodenfreiheit und höherer Fahr-
zeugschwerpunkt
GB -
Spring tension hard / soft front
and rear
Harder:
More direct response of the suspension
but reduced grip.
Softer:
Less direct response of the chassis but
more grip.
Damper angle soft / firm
front and rear
Soft:
More direct steering
Firming:
Less direct steering
Spring defelxion more / less front
and rear
Less:
Less ground clearance and lower center
of gravity
More:
More ground clearance and higher
center of gravity
Nachlaufwinkel
Caster angle
Clip
vorne montiert =
höherer Nachlauf
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
straff
firm
weich
soft
Dämpferwinkel
Shock angle
Federvorspannung
Spring tension
