ITV DAYTONA Скачать руководство пользователя | Manualshive

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Pour se prémunir contre les possibles effets du gradient et garder une

réserve d’énergie pour la ressource terminale, on aura tout intérêt à

conserver une vitesse suffisante en finale sur la trajectoire rectiligne.

Par vent fort, au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un contrôle

statique de la voilure, prendra les commandes en dragonne, se retournera

et tractionnera de manière franche et symétrique les élévateurs arrières.

ATTERRISSAGE, AFFALAGE PAR

VENT FORT

En cas de problème sur une commande principale ou additionnelle, la

voile peut être pilotée par traction sur la commande restant efficace ou

par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D). Les actions sur

les élévateurs devront être de faible amplitude (risque de décrochage) et

la manoeuvrabilité se trouvera considérablement réduite par rapport à un

pilotage aux commandes principales et/ou additionnelles.

COMMANDES DE SECOURS

En cas de problème sur une commande principale, votre voile peut être

pilotée par traction modérée sur les élévateurs arrières.

COMMANDES ALTERNATIVES

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Содержание DAYTONA

Страница 1: ...1 MANUEL D UTILISATION D ENTRETIEN USER S MANUAL FR EN EDITION 1 02 2020 Standard Evo kit ...

Страница 2: ...et de contrôle de votre parapente Il vous appartient de vérifier que ce matériel a été testé en vol par votre vendeur et que les résultats de cet essai ont été portés sur la fiche d essai Nous vous invitons à nous retourner cette fiche d essai et à enregistrer votre voile en ligne sur le site internet d ITV Nous pourrons ainsi vous contacter sans délai pour toute information relative à votre produ...

Страница 3: ...suspentage Fiche d essai en vol Carnet d entretien 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18 20 22 23 25 26 54 55 SUMMARY EN Thank you for your trust DAYTONA The programme Default adjustements Warning Weightrange Maintenance Preflight Inflation and take off Rapid descent techniques Turning and avoiding Landing and deflation Alternative sterring controls Flying turbulence and flying incidents Radical man...

Страница 4: ...stance à la turbulence et son siplicité sans précé dent font de la Daytona une aile permettant d être à l aise dans toutes les conditions de vol Un état de surface parfaitement maitrisé combiné à notre nouveau profil Full REFLEX donne à cette DAYTONA une excellente stabilité conservée dans toutes les masses d air Sa plage de vitesse reste entièrement exploi table tout en gardant un très haut nivea...

Страница 5: ...5 ...

Страница 6: ...équat à la pratique du parapente et du paramoteur Votre distributeur est là pour vous accompagner dans la prise en main de votre DAYTONA Être équipé d un parachute de secours est indispensable à une pra tique sereine de l activité Avant d être livrée toute aile neuve doit être contrôlée et pilotée par un revendeur ITV MISE EN GARDE Les ailes ITV sont livrées conformes à l homologation Toute modifi...

Страница 7: ... une question de préférence personnelle Vous pouvez voler à la charge supérieure inférieure ou au milieu de la plage de poids stipulé Nous recommandons le milieu de plage L utilisation en bas de plage apporte une sensation moins dynamique et un taux de montée meilleur La contrepartie est une vitesse plus faible une agilité moindre et une pression d air dans l aile réduite A l opposé une charge ala...

Страница 8: ...té et l entretien du matériel de notre conception Nous vous recommandons d être extrêmement vigilant sur tout défaut blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et y faire porter rapidement remède Une attention toute particulière devra être portée à chaque visite pré vol sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs et les élévateurs à la s...

Страница 9: ... fermées 5 Vérifiez encore les attaches de cuisses 6 Pour disposer de la meilleure prise en charge lors de la course d envol nous vous conseillons de décoller en configuration trims tirés 7 Bonne prise des élévateurs avant et poignées de frein 8 Bord d attaque ouvert suspentes dégagées Positionnez vous correctement par rapport au vent et restez au centre de la voile pour assurer un gonflage progre...

Страница 10: ...a phase de décollage peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire La course de gonflage bien axée direction du vent centre de la voile sera entamée suspentes tendues et devra s effectuer sans élan en fournissant avec le buste un effort progressif et soutenu L action des mains sur les élévateurs avant se limitera à une conduite accompagnant la montée avec une légère traction Une traction ...

Страница 11: ...environ 40 cm maintenir la position le temps de la manoeuvre Descente aux B La réalisation des B est classique Néanmoins cette ma noeuvre doit être utilisée avec discernement La traction sur la branche B ne doit pas excéder 35 cm pour ne pas agir également sur la branche A La sortie est en général spontanée voire dynamique d autant plus si le taux de chute atteint est élevé et le relâchement insta...

Страница 12: ...virage Une fois le virage installé le cadencement est facilement géré par la commande extérieure L évitement est obtenu par une action progressive sur les commandes principales du côté intérieur au virage VIRAGE ET ÉVITEMENT L attention de l utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pra tique des 360 engagés avec les grandes oreilles Cette pratique peut augmenter considérablement la c...

Страница 13: ...arrières ATTERRISSAGE AFFALAGE PAR VENT FORT En cas de problème sur une commande principale ou additionnelle la voile peut être pilotée par traction sur la commande restant efficace ou par traction modérée sur les élévateurs arrière rang D Les actions sur les élévateurs devront être de faible amplitude risque de décrochage et la manoeuvrabilité se trouvera considérablement réduite par rapport à un...

Страница 14: ...réactions de l ail à partir de cette position médiane le pilote dispose d une capacité de réaction dans les deux sens ralentissement ou prise de vitesse PHASE PARACHUTALE Si ce phénomène survient et se prolonge sans action sur les freins il convient pour remettre la voile en ligne de vol soit d actionner l accélérateur s il est opérationnel soit d engager un virage modéré et de contrôler l abattée...

Страница 15: ...es fixées ci dessus ne saurait engager la responsabilité du constructeur MANOEUVRES ACROBATIQUES FERMETURES La réouverture est très généralement spontanée et immédiate Bien que cette éventualité n ait pas été mise en évidence au cours des tests il n est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant un départ en virage susceptible si rien n est fait de dégénérer en auto rotatio...

Страница 16: ...16 ...

Страница 17: ...et 3 5mm DONNÉES TECHNIQUES DAYTONA Surface m Poids de l aile kg Allongement à plat Envergure Corde Nombre de cellules Vitesse bras haut km h Vitesse max km h PTV paramoteur Debutant PTV paramoteur Avancé Homologation Certification 23 23 4 9 4 95 10 7 2 66 49 40 60 70 110 90 135 DGAC 26 26 5 4 4 95 11 4 2 83 49 40 60 85 130 110 155 DGAC 29 29 5 9 4 95 12 2 98 49 40 60 100 150 130 175 DGAC 32 32 6 ...

Страница 18: ...ée de TST 12 Came à griffe 7 La DAYTONA est livrée de série avec des élévateurs 5 branches A A B C et D égales de 450 mm Ils sont munis d un dispositif de trims et d un accélérateur Kit EVO dont l utilisation simultanée requiert précau tion Le débattement des élèvateurs est bridé pour plus de sécurité 250 mm en conditions turbulentes ne pas dépasser la course du trim 200 mm Kit EVO 150 mm Course d...

Страница 19: ... m m A Sens de vol Flying direction B C D A 45 0 m m 100 mm trimmer 200 mm trimmer T S T L in e B R A K E L in e T S T L in e B R A K E L in e 1 1 2 3 3 4 4 6 6 7 7 8 8 8 8 9 9 11 11 12 12 A Sens de vol Flying direction B C D A 45 0 m m 100 mm trimmer 200 mm trimmer T S T L in e B R A K E L in e T S T L in e B R A K E L in e 1 1 2 3 3 4 4 6 6 7 7 8 8 8 8 9 9 11 11 12 12 ...

Страница 20: ...t de leur efficacité Pour cette raison un travail tout particulier a été mené sur les TST qui confère à la DAYTONA une grande manœuvrabilité avec précision et sou plesse A l atterrissage Nous préconisons de re trimer l aile en dessous des 25 afin de réduire la vitesse d approche Un freinage progressif avec le frein principal donnera une belle diminution de la vitesse et une ressource exemplaire Le...

Страница 21: ...21 ...

Страница 22: ...e chaise et de limiter vos modifications à de faibles amplitudes pas plus de 5 cm Ne pas réduire Augmentation jusqu à 20 cm veuillez toujours conserver une garde de 5 cm entre le frein et la poulie Veillez à toujours laisser une garde de 5 cm entre la commande de frein et la poulie idem pour le TST le profil de l aile ne doit pas être déformé pour ne pas empêcher le bon fonctionnement de l accélér...

Страница 23: ...nt votre aile ITV TECHNOLOGIES 3D SHAPPING Optimisation de coupe et d assemblage des panneaux qui constituent le bord d attaque ITV RENFORT SYSTEM Renfort structurel du bord d attaque par l intermédiaire de joncs nylons EASY LINE REPLACEMENT Systeme de suspentes basse standardisé permet tant un remplacement facilité en cas de dommages ADJUST BREAK HEIGHT permet un ajustement de la hauteur de la po...

Страница 24: ...ne peuvent être tenus pour responsables en cas d accident PLIAGE Pour prolonger la vie de votre voile il est très important de prendre quelques précautions Veiller avant tout à ce que votre voile soit bien sèche avant de commencer Toujours ranger votre voile dans un sac prévu à cet effet Smart pack Quickpack Innerbag Stocker votre voile dans un lieu sec à l abri de l humidité et de toute source de...

Страница 25: ...nt votre voile sur notre site internet www itv wings com Une utilisation négligente ou inappropriée de votre voile exclut toute ga rantie comme par exemple un stockage inadéquat une exposition à des températures extrêmes surcharge etc ITV préconise de faire contrôler votre voile tous les ans ou toutes les 100 heures de vol auprès de notre atelier de contrôle S A V ITV possède un service d entretie...

Страница 26: ...6 CM4 C7 C8 C9 DR3 DR2 D Riser DR1 D Riser DM1 DM2 D9 D8 D7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 10 9 8 E1 E2 6 5 4 1 F1 F2 FL3 FM3 FL1 FL2 FM2 FM1 FR1 2 3 F3 F4 FL4 F5 F6 F7 7 F8 F10 F9 F11 11 D10 DM3 DM4 D11 D12 D Riser CR2 C Riser CR3 C Riser B12 CR4 B13 C10 C11 C12 C13 C Riser B10 A12 B11 A13 A11 B Riser 12 AM5 BM5 A10 A9 11 BR4 B Riser A8 10 9 AR3 Baby A Riser A Riser 4 5 6 AM3 AM4 7 AR2 A Riser FR2 ...

Страница 27: ...27 ...

Страница 28: ...28 ...

Страница 29: ...on document as well as the logbook of your paraglider It is your responsibility to make sure this equipment was tested by your dealer and with the test results recorded on the test sheet We invite you to return the test results and register your wing online at www itv wings com We will then be able to contact you without delay to answer any question relating to your wing or its constituents Enjoy ...

Страница 30: ...ng with full proof reliability Its resistance to turbulence and unprecedented simplicity make the Dayto na a wing fully comfortable in all flight conditions A perfectly smooth top surface combined with our new FULL REFLEX pro file spanning over the entire length of the wing give the DAYTONA an ex cellent sustained glide ability in all usable air masses One of the DAYTO NA s assets is reflected in ...

Страница 31: ...31 ...

Страница 32: ...red with safety in mind this ITV glider with unprecedented performance level gives access to a huge range of flying abilities As with all aircraft this equipment calls for maturity a sound ability to analyse flying conditions compe tence good maintenance and care of the equipment Therefore this manual cannot replace an appropriate paragliding education within a professional school environment and ...

Страница 33: ...Choosing your all up weight within the weight range is a personal choice You can fly at the top middle or bottom of the stipulated weigh range We recommend the mid range Being at the low end of the scale has advantages such as high damping less dynamic feel and a better climb rate The disadvantages are a lower air speed less agile and reduced internal wing pressurization On the other end a heavily...

Страница 34: ...fects damage or rupture discovered to the suspension lines or the sail and to repair the da mage as soon as possible In every pre flight check pay attention to the tightening of the maillons rapids stainless steel links carabiners especially those connecting the lines to the risers and the risers to the harness If you return the wing to our work shop please send the complete wing risers and origin...

Страница 35: ...he threaded gate 5 The wing is properly connected to the risers carabiners and maillons Obstruction free handling of the front risers and toggles 6 For an optimal transition from running to takeoff we recommend pulling the trimmers in a little 1 to 1 2cm 7 Open space and good visibility for a safe takeoff 8 Open leading edge unencumbered line layout 9 Position yourself properly at the center of yo...

Страница 36: ... motion should be executed smoothly without jerking movements while leaning forward pushing on the shoulder straps and running until the glider positions itself overhead The pilot will limit his hand movements by simply accompanying the rising wing with front risers while applying a light upward pull push motion Too strong a traction could partly collapse the leading edge intakes To prevent a brut...

Страница 37: ...ernment The traction on the B risers must not exceed 35 cm so as not to act also on the A risers at the same time The exit is generally spontaneous and dynamic at times all the more so if the sink rate reached is high and the risers are let go quickly If nevertheless a parachutal phase was to occur wet or worn wing and very slow riser re lease for example a slight turn using the toggles would like...

Страница 38: ...itiated steering is easily managed by using the upper external toggle Avoidance is achieved by a progressive action on the main controls and inside of the turn TURNING AND AVOIDING MANEUVER Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big ears pulled on This can increase the load considerably on the front lines to the centre of the wing and weaken them prematurely therefor...

Страница 39: ... a possible gradient effect and keep an energy re serve for the final ground effect it will be advantageous to maintain sufficient airspeed on the upwind landing approach while coming in on a straight path In strong winds at the time of landing the pilot will after maintaining ground control of the wing place his hands through the toggles and quickly turnaround to face the glider before pulling sy...

Страница 40: ... slowing down or speeding up PARACHUTAL PHASE DEEP STALL If this phenomenon occurs and is prolonged without action on the toggles it is advisable to return the wing to a normal flight configuration operate the accelerator speed bar if it is operational or to engage a moderate turn and manage the ensuing surge by maintaining adequate tension on the toggles The appearance of this phenomenon would be...

Страница 41: ...nsibility RADICAL MANOEUVRES COLLAPSES The reopening on this model is generally spontaneous Even though the likelihood of this scenario happening was not shown during the tests it cannot be excluded After a massive collapse causing an immediate downward turn if no quick and precise correction is done the wing could enter an auto rotation The proper correction to make for such an incident is to wei...

Страница 42: ...42 ...

Страница 43: ...CHNICAL DETAILS DAYTONA Flat surface area m Weights kg Aspect ratio Span Chord Cell number Trim speed hands up km h Maximum airspeed km h in flight weight range leasure in flight weight range advanced Certification 23 23 4 9 4 95 10 7 2 66 49 40 60 70 110 90 135 DGAC 26 26 5 4 4 95 11 4 2 83 49 40 60 85 130 110 155 DGAC 29 29 5 9 4 95 12 2 98 49 40 60 100 150 130 175 DGAC 32 32 6 4 4 95 12 6 3 14 ...

Страница 44: ...7 The DAYTONA is delivered with 5 splits risers of 450 mm equal lengths A A B C and D They are equipped with a trim system and an accelerator Evo kit whose simultaneous use requires caution The risers play is limited at 100mm for the standard version and 250 mm with the Evo Kit for added safety in turbulent air do not release the trims more than 100 mm 150 mm 150 mm for the brake pulley travel hei...

Страница 45: ... Sens de vol Flying direction B C D A 45 0 m m 100 mm trimmer 200 mm trimmer T S T L in e B R A K E L in e T S T L in e B R A K E L in e 1 1 2 3 3 4 4 6 6 7 7 8 8 8 8 9 9 11 11 12 12 A Sens de vol Flying direction B C D A 45 0 m m 100 mm trimmer 200 mm trimmer T S T L in e B R A K E L in e T S T L in e B R A K E L in e 1 1 2 3 3 4 4 6 6 7 7 8 8 8 8 9 9 11 11 12 12 ...

Страница 46: ...o handle and lose their effectiveness For this reason particular attention was paid to the TST to give the DAYTO NA great maneuverability precision and flexibility On landing we recommend to re trimming the wing below 25 to reduce the approach ground speed Progressive braking with the main brake will provide a nice decrease in air speed and an exemplary ground effect More experienced pilots will b...

Страница 47: ...47 ...

Страница 48: ...tailer dealer cannot be held responsible in any way shape or form in case of an accident taking place FOLDING PACKING YOUR GLIDER TTo prolong the lifespan of your glider it is very important to take a few precautions First make sure that your wing is completely dry Always stow away your glider inside a bag designed for this purpo se Stuff sack Concertina bag Quickpack Innerbag Stow away your wing ...

Страница 49: ...ke lines length To adjust the brake lines length we recommend using a bowline knot and limit your modifications to small increments not more than 5cm Do not reduce Increase up to 20 cm always keep a clearance of 5 cm between the brake and the pulley Be sure to always leave a 5 cm gap between the toggles and the pulley same for the TST the profile of the wing should not be deformed and hinder prope...

Страница 50: ...ER TECHNOLOGY ZERO TOLERANCE LASER PRECISION CUTTING of the various pieces constituting your ITV wing TECHNOLOGIES 3D SHAPING Optimized panel cutting and assembly of the various panels consti tuting the leading edge ITV REINFORCEMENT SYSTEM Structural leading edge reinforcement via flexible nylon rods ...

Страница 51: ...ear we will honor the warranty and cover the costs or repairs This warranty is valid for two 2 years from the purchase date which must be validated on the report card upon product reception Please return the product registration form to us as soon as possible ITV WINGS 195 Z A Bout du Lac 74210 LATHUILE FRANCE You also have the option to obtain an additional extended one 1 year warranty by registe...

Страница 52: ...M4 C7 C8 C9 DR3 DR2 D Riser DR1 D Riser DM1 DM2 D9 D8 D7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 10 9 8 E1 E2 6 5 4 1 F1 F2 FL3 FM3 FL1 FL2 FM2 FM1 FR1 2 3 F3 F4 FL4 F5 F6 F7 7 F8 F10 F9 F11 11 D10 DM3 DM4 D11 D12 D Riser CR2 C Riser CR3 C Riser B12 CR4 B13 C10 C11 C12 C13 C Riser B10 A12 B11 A13 A11 B Riser 12 AM5 BM5 A10 A9 11 BR4 B Riser A8 10 9 AR3 Baby A Riser A Riser 4 5 6 AM3 AM4 7 AR2 A Riser FR2 ...

Страница 53: ...53 ...

Страница 54: ...54 ...

Страница 55: ...55 Carnet d entretien After sales services Date Nombre de vols heures Flights number hours maintenance Cachet du réparateur Workshop signature ...

Страница 56: ...56 ITV WINGS 195 Z A Bout du lac 74210 LATHUILE FRANCE info itv wings com 33 4 50 64 52 40 CONCEPTEUR DE PLAISIR DEPUIS 1981 ...

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