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BLOCCAGGIO ESTERNO
• Posizionare le griffe di bloccaggio (G) in base alla tacca di
riferimento posta sul piatto autocentrante (Y) premendo il pedale
(V) in posizione intermedia
• Appoggiare il pneumatico sulle griffe e, tenendo premuto il
cerchio verso il basso, premere a fondo il pedale (V)
BLOCCAGGIO INTERNO
• Posizionare le griffe di bloccaggio (G) in modo che risultino
completamente chiuse.
• Appoggiare il pneumatico sulle griffe e premere il pedale (V) per
allargare le griffe e bloccare il cerchio.
I
T
Fig. 16
Durante il bloccaggio del cerchio non tenere MAI le mani sotto il pneumatico.
Per un corretto bloccaggio posizionare la ruota esattamente al centro del piatto autocentrante
Fig. 17
Non tenere le mani sulla ruota: il ritorno in posizione "di lavoro" del braccio potrebbe causarne lo
schiacciamento tra cerchio e torretta.
Tenere le mani e le altre parti del corpo il piu' lontano possibile dalla torretta quando l'autocentrante e' in fase
di rotazione per evitare rischi di schiacciamento
Prima di qualsiasi operazione togliere dal cerchio i vecchi contrappesi di equilibratura e assicurarsi che il
pneumatico sia sgonfio
•
Premere il pedale (H) per ribaltare il palo (P) liberando così il piano di lavoro
•
Spalmare il grasso in dotazione, o grasso di tipo simile, sui talloni del pneumatico
Durante l'operazione di ribaltamento del palo accertarsi che nessuno sosti dietro lo smontagomme
Assicurarsi che il cerchio sia ben agganciato alle griffe
• Richiamare il palo (P) premendo il pedale (H)
• Posizionare il pulsante di bloccaggio (K) in posizione 2. Spostare il braccio operante (M) fino ad appoggiare la torretta (I) sul bordo
superiore del cerchio e bloccare il tutto premendo il pulsante di bloccaggio in pos.1.
In questo modo abbiamo bloccato il braccio sia in senso verticale e orizzontale spostando automaticamente la torretta integrale (I) di circa
2 mm. dal cerchio.
• Con l’aiuto della leva (T), infilata fra tallone e la parte anteriore della torretta integrale (I), portare il tallone del pneumatico sopra la
torretta stessa (Fig. 16)
N.B: per evitare di danneggiare l’eventuale camera d’aria, è consigliabile fare questa operazione con la valvola circa 10 cm. a destra
della torretta integrale.
Collane, bracciali, abiti larghi od oggetti estranei nelle vicinanze degli organi in movimento possono costituire
pericolo per chi opera
• Mantenendo la leva in questa posizione, far ruotare il piatto autocentrante (Y) in senso orario tenendo premuto il pedale (Z) fino alla
completa fuoriuscita del pneumatico dal cerchio. (Fig. 17)
• Per togliere l'eventuale camera d'aria, senza sbloccare il braccio operante, ribaltare il palo (P) spingendo il pedale (H).
• Ripetere le operazioni per l'altro tallone
6.2 SMONTAGGIO
Non usando il grasso in dotazione si
rischia di danneggiare gravemente il
tallone del pneumatico
K
K
K
Pos. 1
Pos. 2
Pos. 3
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