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Controlli prima del volo
1. Caricare la batteria di bordo.
2. Montare la batteria sul mod-
ello (dopo averla caricata).
3. Connettere (bind) l’aereo al
trasmettitore.
4. Accertarsi che i comandi si
muovano liberamente.
5. Verifi care la direzione dei
comandi.
6. Sistemare il baricentro (CG).
7. Fare una prova della portata
del radiocomando.
8. Cercare un’area libera a
sicura.
9. Pianifi care il volo in base
alle condizioni del campo.
Spegnimento per bassa tensione
(LVC)
Se si scarica una batteria LiPo al di sotto di 3 V per cella, in
seguito non riuscirà più a mantenere la carica. Per proteggere la
batteria di bordo dalla sovrascarica questo modello adotta il
sistema LVC che toglie alimentazione al motore qualora la tensione
della batteria scendesse troppo. Considerando che una parte
dell’energia contenuta nella batteria serve ad alimentare il sistema
di controllo del modello.
Quando il regime del motore scende e sale velocente vuol dire che
il sistema LVC avvisa che la tensione della batteria è scesa sotto
il livello minimo, quindi bisogna atterrare nel modo più rapido e
sicuro possibile.
Per ricaricare le batterie o per conservarle bisogna toglierle dal
modello scollegandole dal regolatore; questo evita che la batteria
si scarichi lentamente a causa della piccola corrente che scorre
tra batteria e regolatore anche quando il motore è spento.
Conviene anche conservarle cariche verificando che col tempo la
tensione non scenda al di sotto di 3 V per cella.
Per i primi voli, impostare il timer del trasmettitore su 4 minuti.
Correggere poi questo tempo dopo aver fatto i primi voli. Con una
gestione appropriata del comando motore si possono fare voli da
6 o più minuti.
AVVISO:
continuare a volare dopo l’avviso LVC potrebbe
danneggiare le batterie.
Binding del trasmettitore e del ricevitore
Il binding è il processo di programmazione del ricevitore dell’unità di controllo per il riconoscimento del
codice GUID (Globally Unique Identifi er) di una particolare trasmittente. Per un corretto funzionamento si
dovrà effettuare il ‘binding’ dell’areo selezionato con tecnologia Spektrum DSM2/DSMX al trasmettitore.
Qualsiasi trasmettitore DSM2/DSMX Spektrum può connettersi con il ricevitore DSM2/DSMX. Per avere
l’elenco completo dei trasmettitori compatibili, si prega di visitare il sito www.bindnfl y.com.
AVVISO:
Quando si utilizza un trasmettitore Futaba con un modulo Spektrum DSM bisogna invertire il
canale del throttle.
Procedura di binding
1. Far riferimento alle istruzioni del proprio trasmettitore riguardo al
collegamento ad un ricevitore.
2. Accertarsi che il motore sia scollegato dalla batteria.
3. Spegnere il trasmettitore.
4. Per connettere (bind) il ricevitore AR6310 ad un trasmettitore DSM2,
bisogna cortocircuitare i piedini (
A
) con delle pinzette o qualcosa di
simile. Per chiudere il circuito serve un contatto tra metallo e metallo.
Non piegare i piedini per la connessione (bind).
5. Mettere il trasmettitore nel modo “bind” (si vedano le istruzioni sul
suo manuale).
6. Verifi care che i comandi del trasmettitore siano centrati e che il
comando del motore con il suo trim siano spostati completamente in
basso per programmare correttamente il fail safe.
7. Collegare la batteria di bordo dell’aereo. Cortocircuitare i piedini fi n-
ché il LED del ricevitore inizia a lampeggiare velocemente (in genere
dopo 5 secondi).
8. Dopo 5 - 10 secondi il LED del ricevitore avrà una luce fi ssa indicante
che è connesso al trasmettitore. Se la luce del LED non diventa fi ssa,
far riferimento alla guida per la soluzione dei problemi che si trova in
fondo a questo manuale.
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