CAC / BDP CBMAAA060120, Руководство по установке

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IMPORTANT : Les surfaces métalliques de l’échangeur
peuvent contenir de l’huile et l’isolation des déflecteurs
contient des liants. Ces produits brûlent ou s’évaporent
lorsque l’unité fonctionne pour la première fois. Pour cette
raison, la lecture de fumée peut être faussée durant les
premières minutes de fonctionnement. Il est donc important
que l’unité fonctionne durant au moins 60 minutes avant de
prendre des lectures permettant l’ajustement de la qualité
de combustion.
Pour obtenir des performances optimales du brûleur au
mazout, suivre les procédures d’installation suivantes.
Référer au tableau 5, spécifications techniques.
1. À l’aide de la trousse de test, mesurer la densité de la
fumée, le tirage au tuyau d’évacuation et la pression
(ou le tirage) au-dessus de la flamme afin d’obtenir un
bon ajustement de la bande d’air. Même si toutes ces
mesures sont requises pour un ajustement optimal et
des données efficaces, la lecture la plus importante est
le niveau de fumée qui doit être mesuré dans le tuyau
d’évacuation avant le régulateur de tirage ;
2. Le niveau de fumée désiré a été établi entre 0 et 1 par
des tests d’ingénierie. Ce degré d’émission de fumée
est souvent appelé “trace” de fumée. Il est recommandé
d’utiliser la trousse du test de fumée Bacharach ou un
équivalent ;
3. Afin d’effectuer la vérification de la combustion, suivre
les étapes suivantes :
a. Percer un orifice d’analyse des gaz de diamètre
minimum appropriée (environ 9/32") dans le tuyau
de raccordement à environ 18 pouces de la bride
d’évacuation de la fournaise ;
b. Suite à un départ à froid, laisser fonctionner l’unité
environ 5 minutes ;
c. Ajuster l’air au brûleur pour avoir une lecture de
fumée sur l’échelle Bacharach entre 0 et 1 (ou une
‘’trace’’) ;
d. Faire le test de CO
2
à la même localisation et
prendre en note la lecture ;
e. Ajuster la quantité d’air pour obtenir une lecture du
CO
2
de 1.5% de moins (ou O
2
de 2% de plus) que
la lecture correspondant à une lecture de fumée
Bacharach de une ‘’trace’’
;
f. Cette méthode d’ajustement du brûleur permet une
combustion propre (lecture de fumée de 0 à une
‘’trace’’) et assure un bon fonctionnement du
système.
4. Afin d’assurer un tirage adéquat dans l’appareil de
chauffage central, installer le régulateur de tirage
barométrique fourni avec l’appareil. Pour que ce
régulateur
fonctionne correctement, monter les
goupilles (“pins”) à l’horizontale et le devant du
régulateur à la verticale (voir les instructions incluses
avec le régulateur). Ajuster le régulateur de tirage après
que l’appareil de chauffage central ait fonctionné au
moins 5 minutes et régler entre -.025" W.C. et -.035"
W.C. ;
5. La pression au-dessus de la flamme, mesurée à travers
la porte d’observation (située au centre, au-dessus du
brûleur, dans le panneau avant de l’appareil de
chauffage central), est requise pour déterminer s’il y a
un blocage dans l’échangeur de chaleur ou le tuyau.
Les valeurs des pressions sont inscrites dans le tableau
5 spécifications techniques. Une pression excessive
peut être causée soit par une combustion d’air
excessive due à une bande d’air trop ouverte, par un
manque de tirage de fumée (effet cheminée), par un
blocage quelconque, comme de la suie dans la section
secondaire de l’échangeur de chaleur, par l’utilisation
d’un gicleur d’entrée trop grand ou par une pression de
pompe au mazout trop élevée ;
6. Une fois que toutes les procédures d’installation
mentionnées ci-dessus ont été complétées, faire
fonctionner le brûleur et, à l’aide d’un miroir
d’inspection, observer le motif de la flamme à
l’extrémité du gicleur. Toute irrégularité, comme une
flamme qui brûle d’un côté ou des patrons de pulsations
dans la flamme, devrait être corrigée en changeant le
gicleur.
3.5
SÉQUENCE D’OPÉRATION
En utilisant le diagramme électrique de la figure 13, suivre
les séquences d’opération dans les différents modes
d’opération.
NOTE : Le moteur à vitesse variable ECM possède une
infinité de CFM possible. Lors du démarrage, le moteur
augmente graduellement sa vitesse pour réduire la
perception du bruit du démarrage. Le moteur ECM diminue
graduellement sa vitesse de la même façon lors de l’arrêt du
moteur. Le moteur est actionné constamment en 120 VAC
peu importe si aucun signaux 24 VAC n’arrivent au contrôle
électronique. Cependant, le moteur fonctionnera si des
signaux venant du thermostat arrivent au contrôle de l’unité.
3.5.1
Mode de chauffage au mazout
1. Le contact W - R du thermostat ferme ;
2. Le moteur du brûleur démarre pour faire un
conditionnement de la chambre de combustion
(prépurge) pour une période d’environ 10 à 15
secondes Une étincelle au niveau des électrodes est
aussi établie durant cette période. Le ventilateur
démarre doucement à 13% du CFM nominal en
chauffage pour une période équivalant au ‘’Délai Pre-
Run’’. Référer aux tableaux 8 et 9 ;
3. La valve solénoïde ouvre et la flamme est établie.
L’étincelle pour l’ignition s’éteint peu de temps après ;
4. Après le ‘’Délai Pre-Run’’ le ventilateur augmente
légèrement sa vitesse pour une période équivalente au
‘’Délai Short-Run’’ ;
5. Après le ‘’Délai Short-Run’’ le ventilateur augmente sa
vitesse pour obtenir environ le débit d’air inscrit aux
tableaux 8 et 9 ;
6. La demande de chauffe est satisfaite ;
7. La valve solénoïde ferme, le moteur du brûleur arrête et
la flamme s’éteint ;
8. Le ventilateur baisse graduellement sa vitesse à 38%
du CFM nominal pour une période de 3 minutes et
s’arrête.
3.5.2
Mode de climatisation
Note : Sur les unités utilisant un compresseur 2 stages le
terminal Y1 doit être utilisé. Lorsque Y1 du contrôle
électronique de la fournaise reçoit un signal 24 VAC, le débit
d’air est diminué de 20%. Si un compresseur 1 stage est
utilisé, ne pas utiliser le terminal Y1.