1 689 989 210
2015-10-20
|
Robert Bosch GmbH
60 | Diesel Set 3.1 | Comprobación
es
4.2.3
Sensor de presión de rail -
control comparativo
1.
Conectar el dispositivo de prueba de diagnóstico (p.ej.
Bosch KTS 5XX / 6XX) con la conexión de diagnóstico
en el vehículo.
2.
Acceder en el programa del dispositivo de prueba
de diagnóstico al valor real de la presión de rail / de
sensores.
3.
Encender el motor y acelerar en diferentes revoluciones
(sea mediante un programa de pruebas o pisando el
acelerador).
i
La fase de arranque es más larga debido a que primero
tiene que llenarse el tubo flexible.
Evaluación de la visualización de presión:
la presión es
menor a
100 MPa
:
"
Los valores visualizados en las visualilzaciones de presión
sólo deben variar por 7 MPa (70 bar).
La presión está entre
100 y 180 MPa
:
"
Los valores visualizados en las visualilzaciones de presión
sólo deben variar por 10 MPa.
En caso de exceder la discrepancia de medición
permitida, es necesario cambiar el sensor de presi-
ón de rail del vehículo.
"
En caso de que no se elimine el fallo con un nuevo sen-
sor de presión de rail, seguir con la búsqueda de fallos
4.2.2
Conectar el receptor de presión
(motor en marcha con todos los cilindros)
i
Es necesario utilizar el juego de ampliación
0 986 613 925.
Abb. 16: Ejemplo de conexión control comparativo sensor de pre-
sión de rail (motor en marcha con todos los cilindros)
1 Tubo flexible de 180 MPa Inyector conexión de alta presión
2 Tubo flexible 180 MPa conexión de rail
3 Dispositivo digital de visualización de presión
4 Conexión de retorno Válvula de limitación de presión (180 MPa)
5 Transductor de presión con sensor de presión de rail, válvula
limitadora de presión
1.
Limpiar el rail y los inyectores completamente con
un agente de limpieza fría habitual y secarlos con
aire comprimido.
2.
Retirar la manguera de alta presión de un inyector
de fácil acceso en el inyector y el rail.
!
Tener en cuenta que durante el montaje no salpique
combustible en las mangueras del radiador y en las
correas. Las mangueras del radiador y las correas no
son resistentes al combustible.
!
Por motivos de seguridad se encuentra montada
una válvula limitadora de presión en el receptor de
presión (fig. 16, pos. 5) que limita la presión en 180
MPa. Conectar siempre la tubería flexible de servicio
a la conexión (fig. 16, pos. 4) del receptor de presi-
ón y transferir el combustible a un depósito colector
adecuado para diésel.
3.
Conectar el primer tubo flexible de 180 MPa (fig. 16,
pos. 2) con el respectivo adaptador de conexión,
ángulo, tuerca y anillo de presión (rosca izquierda)
al rail y conectar el receptor de presión (fig. 16,
pos. 5).
4.
Conectar el segundo tubo flexible de 180 MPa
(fig. 16, pos. 1) con el respectivo adaptador de
conexión, ángulo, tuerca y anillo de presión (rosca iz-
quierda) al inyector y conectar el receptor de presión
(fig. 16, pos. 5).
5.
Ajustar todas las uniones atornilladas. Contraponer
una segunda llave en la tubuladura del receptor de
presión y del inyector.
6.
Conectar la tubería de conexión al dispositivo digital
de visualización de presión (fig. 16, pos. 3) y al sen-
sor de presión de rail del módulo de presión (fig. 16,
pos. 5).
7.
Activar el pulsador CON/DES del dispositivo digital
de visualización de presión durante aprox. 1 se-
gundo.
según las especificaciones de vehículo (p. ej. Bosch
ESI[tronic]).
4.2.4
Desmontar el receptor de presión
!
El encendido debe estar desconectado antes de des-
montar el receptor de presión.
!
El indicador LCD del dispositivo digital de visualización
de presión no debe indicar ninguna presión.
!
Soltar cuidadosamente la primera conexión del tubo
flexible para reducir posibles puntas de presión. Colo-
car para ello un paño que no deje pelusa alrededor de
la conexión y de la herramienta.
1.
Retirar el tubo flexible del rail.
2.
Retirar el receptor de presión.
3.
Retirar dispositivo digital de visualización de presión.
4.
Fijar la nueva manguera de alta presión en el rail y en el
inyector.
