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La réalisation des B est physiquement impossible, . De plus un mauvais
dosage de l'effort de traction sur les B est susceptible de dégénérer en crevette
vers l'avant.
La
réalisation des oreilles est aisée sur l’
X-PRESSO BI 2
, Un dispositif
est
prévu à cet effet qui actionne la première suspente du rang A (élévateur A’),
en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles installées, le pilote peut
augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de
longueur sur le dispositif de manoeuvre. On veillera à conserver déployé au
moins la moitié centrale de l'envergure. La réouverture n'est pas forcément
spontanée et s'obtient par un bref pompage sur les commandes.
Pour ces 3 manoeuvres il est impératif de voler en configuration lisse
(afficheurs relâchés)
.
Ces manoeuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité.
Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage
voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue
la pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique peut
augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de
l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
VIRAGE ET EVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande
côté intérieur au virage.
