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ESPAÑOL
2) - MOTOR CON ARRANQUE ELECTRICO.
Girar la llavecita a la posición ARRANQUE
(START) (fi g. 3). Apenas el motor ha arrancado,
abrir el starter.
No se debe insistir en la puesta en marcha
eléctrica durante más de 8 o 10 segundos
cada vez. Después de cada intento, hay que
esperar unos 10 segundos.
Fases de arranque prolongadas dañan el
motor de arranque.
El diodo rectifi cador se estropea en pocos
segundos si se activa cuando no está unido
a la batería.
Se aconseja una bateria de 30 A/h.
En marcha: llave en posición MARCHA (ON);
parado: llave en posición STOP (OFF) (fi g. 3).
Lubrifi car periódicamente el piñon del motor
de arranque. Los motores montan de serie el
descompresor automático.
Todos los motores se hallan provistos de
descompresor de tipo fi jo (a lóbulo).
PUESTA EN MARCHA CON MOTOR
CALIENTE
(cuando el motor ha funcionado
recientemente y está todavia caliente).
Repetir las operaciones relativas a la puesta
en marcha con motor frio.
ATENCION: LA TEMPERATURA DE
LA MARMITA Y DE LAS ZONAS
CERCANAS ES MUY ALTA. EVITAR
DE TOCARLAS.
SE ACONSEJA NO HACER FUNCIONAR POR
MUCHO TIEMPO EL MOTOR AL MINIMO.
PARADA DEL MOTOR
Cerrar el grifo de la gasolina (fi g. 7), desacelerar
el motor llevándolo al minimo, entonces,
después de haberlo dejado funcionar por
algunos minutos, empujar el mando STOP
(fi g. 11).
FUNCIONAMIENTO EN CONDICIONES
AMBIENTALES ESPECIALES
Las prestaciones del motor se reducen:
- en un 1% por cadas 100 ms. de altitud sobre
el nivel de mar. La relación AIRE/GASOLINA
se enriquece en perjuicio de los consumos.
Las prestaciones mejoran reduciendo la
medida del surtidor del MAX y regulando la
rosca del aire.Cualquier intervención en la
carburación tiene que ser realizada en un
Centro Autorizado ACME.
- en un 2% por cada 5°C por encima de los
20°C: hay que controlar frecuentemente la
limpieza de los sistemas de refrigeración.
NOTA: si el motor es mandado a distancia,
seguir las instrucciones unidas a la máquina
sobre la cual el motor está montado.
ACTUACIONES DE MANUTENCION
(deben
realizarse SIEMPRE con el motor apagado,
con el cable de las bujias desconectado, con el
polo negativo de la batería desconectado si se
halla provisto de encendido eléctrico).
Es indispensable una manutención periódica
para garantizar una fi abilidad en las presta-
ciones y una larga vida al motor.
Para los motores con encendido eléctrico
hay que quitar siempre la llave del tablero
después del uso del motor.
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE: con el
motor en posición plana, ANTES DE CADA
USO HAY QUE COMPROBAR el nivel del
aceite en el carter, que debe estar rebosando
(fi g. 12). Eventualmente, agregar aceite de la
calidad prescrita en fi g. 4.
CADA 8 HORAS:
MANUTENCION DEL
FILTRO DE AIRE
TIPO CON CARTUCHO DE PAPEL: quitar
la tapa del fi ltro del aire, el prefi ltro (A) y el
cartucho de papel (B) (fi g. 14).
- PREFILTRO DE ESPONJA (A): lavar con
agua tibia y detergente casero sin espuma,
enjuagar cuidadosamente, dejar secar el
prefi ltro completamente al aire.
- CARTUCHO DE PAPEL (B): se debe batir
delicadamente sobre una superfi cie dura
para quitar el polvo depositado, o bien soplar
con aire comprimido a presión baja desde el
interior hacia el exterior.
Sustituir el prefi ltro de esponja y el cartucho
si están estropeados o excesivamente
sucios.
TIPO CON BAÑO DE ACEITE: desenroscar
la tuerca (A), quitar la tapa (B) y el elemento
fi ltrante (C) (fi g. 13).
- lavar el elemento en agua tibia y detergente
sin espuma, enjuagar cuidadosamente, dejar
secar completamente al aire;
- vaciar el aceite de la caja del fi ltro y limpiar
los depósitos de polvo y suciedad;
- rellenar, con el mismo aceite usado para
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