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ENTRETIEN ET RÉPARATIONS
Ce réglage nécessite de démonter le moteur. Si
vous ne vous sentez pas à l'aise de le faire,
confiez l'appareil à un centre de service agréé.
• Attendez que le moteur soit froid avant de
vérifier ou de régler le jeu de la soupape.
• Faites-le à l'intérieur, dans un endroit propre
et sans poussière.
1. Retirez les six (6) vis à l’arrière de la
couverture du moteur avec un tournevis plat
ou un tournevis Torx® T-25 (Fig. 32).
2. Déconnectez le câble de la bougie.
3. Nettoyez toute saleté de la bougie. Retirez
la bougie de la culasse en tournant la douille
de 5/8 po à gauche.
4. Déposez le couvercle du moteur (Fig. 32).
5. Nettoyez toute saleté autour du cache-
culbuteur. Retirez la vis retenant le cache-
culbuteur à l’aide d’un tournevis à lame
plate large ou à mèche no. T-25 Torx® (Fig.
33). Enlevez le cache-culbuteur et le joint.
6. Tirez lentement sur la corde de démarrage
pour ramener le piston au sommet de sa
course dit « point mort haut ». Vérifiez que:
• Le piston est au sommet de sa course
lorsqu’on regarde par le trou de la bougie
(Fig. 33)
• Les deux culbuteurs se déplacent librement
et les deux soupapes sont fermées
Si ce n'est pas le cas, répétez la procédure.
7. Glissez la jauge d'épaisseur entre le
culbuteur et le ressort de rappel de la
soupape. Mesurez le jeu entre la tige de
soupape et le culbuteur (Fig. 34). Faites-le
pour les soupapes d’admission et
d'échappement.
L'écart de jeu recommandé pour l'admission et
l'échappement est de 0,076 – 0,152 mm (0,003
– 0,006 po). Servez-vous d’une jauge d'épaisseur d’automobile standard de
0,127 mm (0,005 po). La jauge d'épaisseur devrait pouvoir glisser entre le
culbuteur et la tige de soupape en rencontrant une faible résistance mais
sans coller (Fig. 34 et 35).
8. Si le jeu n'est pas conforme:
a. Tournez l'écrou de réglage à l'aide d'une clé de 8 mm (5/16 po) ou d'un
tournevis à embout hexagonal (Fig. 35).
• Pour augmenter le jeu, tournez l'écrou de réglage vers la gauche.
• Pour réduire le jeu, tournez l'écrou de réglage vers la droite.
b. Revérifiez les deux jeux de soupape et réglez-les au besoin.
9. Replacez le cache-culbuteur en mettant un joint neuf. Serrez la vis avec
un couple de serrage de
2,2–3,4 N•m (12 po•lb)
.
10. Vérifiez l'état de la bougie et replacez-la. Voir
Remplacement de la bougie.
11. Replacez le câble de la bougie.
12. Replacez le couvercle du moteur. Vérifiez l'alignement du couvercle
avant de serrer les vis. Vissez bien.
REMPLACEMENT DE LA BOUGIE
Utilisez une bougie 753-05784 ou Champion® RDZ4H. L'écartement correct
est de 0,635 mm (0,025 po).
1. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. Retirez les six (6) vis à l’arrière de
la couverture du moteur avec un tournevis plat ou un tournevis Torx® T-
25 (Fig. 36).
2. Tome el alambre de la bujía con firmeza y sáquelo de la bujía de encendido.
3. Nettoyez toute saleté de la bougie. Retirez la bougie de la culasse en
tournant la douille de 5/8 po à gauche.
4. Remplacez toute bougie fendillée, encrassée
ou sale. Réglez l'écartement à 0,635 mm
(0,025 po) à l'aide d'une jauge d'épaisseur
(Fig. 36).
5. Installez la bougie ajustée dans la culasse.
Tournez la douille de 5/8 po à droite jusqu'à
bien la visser.
Si vous utilisez une clé dynamométrique,
vissez selon les valeurs suivantes:
12,3-13,5 Nom (110-120 poolb).
Évitez de trop serrer.
AVERTISSEMENT :
évitez de sabler, gratter ou nettoyer les
électrodes car de la saleté dans le moteur pourrait endommager le
cylindre.
REMARQUE :
Mesurez la quantité nécessaire à l’aide de la bouteille et de la
buse utilisées lors de la mise en service. 90 ml (3,04 oz) correspond
environ au haut de l’étiquette de la bouteille (Fig. 28). Vérifiez le niveau
d'huile avec la jauge. S’il est trop bas, ajoutez un peu d'huile par l’orifice
et revérifiez Ne remplissez pas trop (Fig. 24).
6. Replacez le bouchon de remplissage / jauge d'huile.
7. Rebranchez le couvre-borne de bougie.
ENTRETIEN DU FILTRE À AIR
Nettoyage du filtre à air
Tout manquement à l’entretien du filtre à air
peut entraîner une baisse de performances ou
causer des dégâts permanents à votre moteur.
1. Ouvrez la couverture du filtre à air. Poussez
la languette sur le dessous vers l’intérieur.
Tirez ensuite la couverture du filtre à air vers
le haut et vers l’extérieur. (Fig. 29).
2. Retirez le filtre à air (Fig. 30).
3. Lavez le filtre dans un mélange d'eau et de
détergent. Rincez le filtre abondamment et laissez-le sécher.
4. Appliquez une quantité suffisante d'huile moteur propre SAE 30 pour
enduire légèrement le filtre.
5. Pressez le filtre pour répartir et drainer l'excédent d'huile.
6. Replacez le filtre (Fig. 30).
REMARQUE :
Si vous faites fonctionner l'appareil sans filtre à air, vous
ANNULEREZ la garantie.
7. Réinstallez la couverture du filtre à air. Placez les fentes au dessus de la
couverture du filtre à air sur les languettes au dessus de la plaque arrière
(Fig. 29).
8. Faites pivoter la couverture vers le bas jusqu’à ce que la languette sur la
plaque arrière du filtre à air se verrouille en place dans la fente sur la
couverture du filtre à air (Fig. 29).
AJUSTEMENT DU RALENTI
La vitesse de ralenti du moteur est réglable à l’aide d’une vis de réglage
accessible par un trou situé sur le dessus du couvercle du moteur (Fig. 31).
REMARQUE :
Un réglage négligé peut sérieusement endommager l'appareil.
Confiez les réglages de carburateur à un concessionnaire agréé.
Si le moteur ne se met toujours pas au ralenti
après vérification du carburant et nettoyage du filtre à air, réglez la vis de
ralenti comme suit:
1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à haut régime pendant une
minute pour se réchauffer.
2. 2. Relâchez la manette des gaz et laissez le moteur tourner au ralenti. Si
le moteur s’arrête, insérez un tournevis cruciforme entre la couverture du
filtre à air et celle du moteur (Fig. 31). Tournez la vis du ralenti dans le
sens des aiguilles d’une montre, 1/8 de tour à la fois (selon le besoin)
jusqu’à ce que le moteur tourne au ralenti sans à-coups.
REMARQUE :
l'accessoire de coupe ne devrait pas tourner lorsque le
moteur est au ralenti.
3. S'il tourne, dévissez la vis de ralenti de 1/8 de tour à la fois (selon le
besoin) pour réduire la vitesse de ralenti.
La vérification de carburant, le nettoyage du filtre à air et le réglage de la vis
de ralenti devraient résoudre la plupart des problèmes de moteur. Dans le
cas contraire et si :
• le moteur ne se met pas au ralenti
• le moteur hésite ou cale lors d'une accélération
• le moteur perd de sa puissance
Faites régler le carburateur par un distributeur agréé.
JEU ENTRE SOUPAPE ET CULBUTEUR
AVERTISSEMENT :
Pour
éviter des blessures graves,
éteignez toujours l'appareil et
laissez-le refroidir avant tout
nettoyage ou entretien.
AVERTISSEMENT :
il se peut
que l'accessoire de coupe tourne
pendant le réglage de la vitesse de
ralenti. Portez des vêtements
protecteurs et respectez toutes les
consignes de sécurité pour éviter
des blessures graves.
Fig. 29
Fig. 30
Fig. 31
Fig. 32
Couvercle
du filtre à
air
Filtre
à air
Languette
Languette
Plaque
arrière
Etiquette
verrouillant
Filtre
à air
Vis de réglage du ralenti
Moteur vu de haut
Vis
Vis
Fig. 33
Fig. 34
Fig. 35
Cache-
culbuteur
Trou de
bougie
Écrou de
réglage
Admission
Echappement
Culbuteur
Tige de soupape
Écrou de
réglage
Jauge
d'épaisseur
Culbuteur
0,076-0,0152 mm
(0,003-0,006 po)
Fig. 36
0,635 mm
(0,025 po)
AVERTISSEMENT :
une fois l'appareil éteint, pour éviter des
blessures graves assurez-vous que l'accessoire de coupe est
arrêté avant de poser l'appareil.
