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DÉMONTAGE
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Image de référence à la page 3
REASSEMBLEMENT
Image de référence à la page 3
Débit et pression faibles
• Fuite d’air à l’entrée de la pompe
• Accumulation de débris à l’intérieur de la pompe et
de la tuyauterie
• Roulement de pompe usé (bruit excessif)
• Membrane de la pompe perforée (fuite de la pompe)
• Moteur défectueux
Flux pulsé
• Restriction du débit de la pompe. Vérifier que les
conduites de décharge, les raccords et les vannes ne
sont pas obstrués ou sous-dimensionnés.
Très souvent, lorsqu’une pompe est usée ou défectueuse, le composant défaillant a surchargé les autres. Pour éviter
les réparations fréquentes et aggravantes, Flojet propose des ensembles de kits d’entretien qui rendent les réparations
aussi rapides et faciles que possible.
Boîtier supérieur
1. Desserrez, sans les retirer, les quatre vis de la tête
de pompe et retirez avec précaution l’ensemble du
boîtier supérieur (1)
2. Inspectez le clapet anti-retour (2) pour vérifier
l’absence de débris.
3. Remontez le nouveau boîtier supérieur (1)
Assemblage de clapet antiretour
Suivez l’étape 1
4. Remplacez le clapet de retenue (2)
5. Remontez le boîtier supérieur (1)
Boîtier inférieur, membrane, moteur
Suivez l’étape 1, puis faites glisser le pied en caoutchouc
du rail de montage.
6. Faites tourner le carter inférieur (4) de façon à ce que
l’ouverture de l’encoche de montage sur le carter
inférieur expose la vis de blocage qui maintient le
roulement sur l’arbre.
7. Desserrez cette vis de réglage en insérant une clé
Allen de 1/8” dans l’ouverture de l’encoche de la
bonde. Ensuite, faites glisser le boîtier inférieur (4) de
l’arbre du moteur.
Diaphragme - Suite
8. Desserrez deux vis de piston de came à l’aide
d’un tournevis cruciforme et séparez la came des
pistons intérieurs. (Les pistons doivent toujours être
remplacés lorsqu’un nouveau diaphragme est posé).
Moteur - Suite
9. Remplacez le moteur
Moteur
1. Remontez l’ensemble du boîtier inférieur (4) sur le
moteur. (Suivez les étapes 4 à 10)
Diaphragme
2. Le boîtier inférieur est assemblé avec :
• Le côté plat du diaphragme et des pistons
extérieurs tourné vers le moteur.
• Les tiges hexagonales des pistons intérieurs
doivent être alignées dans les trous hexagonaux
des pistons extérieurs (4).
• Les pistons extérieurs doivent être alignés avec
les fentes d’alignement de l’ensemble de came en
s’assurant que les trous de vis sont alignés dans
l’ensemble de came, sinon le diaphragme fuira.
3. Serrez partiellement les vis du piston de came,
centrez le piston dans le diaphragme, puis serrez les
vis fermement (couple de 18 in. lbs.)
Boîtier inférieur
4. Remontez l’ensemble du boîtier inférieur (4) sur le
moteur.
5. Resserrez fermement la vis de réglage. La tête de
la vis de réglage doit être positionnée face au joint
de recouvrement du moteur (indentation). (Le
positionnement de cette vis est essentiel pour éviter
tout défaut d’alignement et tout dommage ultérieur
au diaphragme).
Boîtier supérieur, clapet de retenue
6. Remontez le boîtier supérieur (1)
7. Placez correctement le joint torique dans le clapet
anti-retour (2) et vérifiez que les bagues et la grille
sont en place sur le boîtier supérieur (1)
8. Installez le clapet anti-retour (2) dans le boîtier
supérieur (1) et poussez-le pour l’enfoncer.
9. Assemblez-le sur le boîtier inférieur (4), alignez les 4
vis sur le moteur en faisant tourner le boîtier inférieur
(4), si nécessaire
10.Serrez les vis uniformément au couple de 30 in. lbs.
