030419.04
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Waterlock NLP
FRANÇAIS
2.4 Raccordements de tuyau
NLP50S/60/75/90
NLP40/45/50
Pour assurer un raccord parfait des tuyaux sur le waterlock, les
deux
raccordements de tuyau peuvent tourner de 360˚.
Desserrer les boulons avant de tourner les raccordements de
tuyau!
Revisser les raccordements de tuyau avec un couple de serrage de
1 Nm
.
La partie supérieure du waterlock peut pivoter de 360˚.
La partie supérieure devra être tournée comme suit:
1 Dévisser la bande de serrage
2 Tourner la partie supérieure dans la position souhaitée
3 Visser la bande de serrage à fond, avec un couple de serrage de
0,3 Nm
.
2.5 Montage du tuyau
Utiliser uniquement de l’eau et/ou du savon, et non pas des produits
gras ou huileux, pour faciliter le montage du tuyau sur les raccorde-
ments.
Monter chaque raccordement de tuyau avec 2 colliers de serrage de
12 mm de large en inox.
2.6 Capteur pour alarme de température
Un capteur pour alarme de température peut être monté dans la
tuyauterie d’échappement.
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Exemples d’installation
Les pièces représentées à la page 15 sont des systèmes d’échappe-
ment avec un waterlock, type NLP, un silencieux type MP, un col de
cygne type NLPG et une sortie d’échappement.
La grande différence de niveau dans le col de cygne empêche prati-
quement toute entrée d’eau.
Après l’arrêt du moteur, l’eau encore présente dans la tuyauterie
d’échappement (entre le point le plus élevé du système d’échappe-
ment et le pot d’échappement) refluera vers le pot d’échappement.
Pour limiter autant que possible la quantité d’eau refluant, on ins-
tallera le col de cygne, si cela est possible, juste au-dessus du pot
d’échappement. Voir dessins 1 et 3.
Si le col de cygne est monté immédiatement sur la sortie d’échappe-
ment, voir dessins 2 et 4, on devra tenir compte de la longueur maxi-
male de la tuyauterie d’échappement, entre le pot d’échappement et
le point le plus élevé.
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Pour éviter l’effet de siphon
(dessins 3 & 4)
Si le point d’injection d’eau ‘C’ est situé au-dessous de la ligne de flot-
taison ou à moins de 15 cm au-dessus de celle-ci (même lorsque le
bateau gîte), il est possible qu’après l’arrêt du moteur, de l’eau froide
puisse pénétrer dans le moteur par effet de siphon. L’effet de siphon
peut être évité de deux manières:
En faisant une prise d’air dans le tuyau d’eau froide entre le bloc-
moteur et le point d’injection d’eau ‘C’, en plaçant par exemple un
coude anti-siphon avec conduite de ventilation.
La conduite de ventilation peut être raccordée à une traversée de
coque (H) ou à un raccord prévu à cet effet sur col de cygne, type
NLPG (G). Consultez le mode d’emploi du NLPG, no 030428.0x.
En installant un coude anti-siphon (avec soupape) dans le tuyau
d’eau froide, entre le bloc-moteur et le point d’injection d’eau ‘C’.
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Entretien
Contrôler régulièrement l’étanchéité au gaz et à l’eau de tous les rac-
cordements de tuyau.
Vidanger le waterlock avant de ranger le bateau pour l’hiver. Le wa-
terlock est pourvu de deux bouchons de vidange.
