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030419.04
Waterlock NLP
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Einleitung
Die Teile der Vetus-Auspuffsysteme eignen sich ausschließlich für die
Verwendung in
wassereingespritzten
Auspuffsystemen.
Die maximal zulässige Betriebstemperatur ist vom Material des Ab-
gasschalldämpfers abhängig.
Das Material ist an der Farbe erkennbar.
Typ
Farbe
maximal zulässige
Dauertemperatur im Betrieb
NLPxx(S)
Grau
70˚C
NLPxx(S)HD
Schwarz
250˚C
NLPxx(S)WHD
Weiß
• Installieren Sie einen Temperaturalarm, der eine hohe Aus-
pufftemperatur signalisiert.
• Wenn die Menge des eingespritzten Kühlwassers vermindert
wird, um den Gegendruck im Auspuffsystem herabzusetzen,
muß kontrolliert werden, ob im Leerlauf noch ausreichend
Wasser eingespritzt wird. Auf diese Weise wird eine zu hohe
Temperatur des Auspuffsystems verhindert.
• Auch wenn die Mischung von Kühlwasser und Abgasen
nicht optimal ist, kann dies eine zu hohe Temperatur im Aus-
puffsystem zur Folge haben.
Im allgemeinen erhalten Sie eine gute Mischung, wenn der
Auspuffeinspritzbogen fast vertikal eingestellt ist.
Eine schlechte Mischung gibt es beispielsweise im Leerlauf.
Insbesondere in Fällen, in denen der auf dem Motor mon-
tierte Kühlwassereinspritzbogen fast horizontal eingestellt
ist.
Treffen Sie die notwendigen Vorkehrungen, indem Sie bei-
spielsweise einen Wasserwirbler oder einen Wasserverteiler
in die Auspuffleitung setzen, um die Mischung von Kühlwas-
ser und Abgasen zu verbessern.
Verwenden Sie bei wassereingespritzten Auspuffsystemen als Aus-
puffleitung einen geeigneten Qualitätsschlauch.
Dieser Schlauch muß verstärkt sowie beständig gegen Abgase,
hohe Temperaturen (100 ºC) und Ölreste sein. Für die Verarbeitung
ist eine gute Elastizität erforderlich. Der Schlauch darf bei Erhitzung
nicht ‘einfallen’.
Der Vetus-Auspuffschlauch entspricht allen hier gestellten Anforde-
rungen.
W
arnung
Wenn beim Stillstand des Motors Wasser aus dem Aus-pufftopf
ins Auspuffsystem des Motors kommt (beispielsweise unter Se-
geln, wenn das Schiff extrem rollt oder stampft), fügt dies dem
Motor irreparablen Schaden zu.
Zuviel Wasser im Wassersammler kann den Schiffsmotor beein-
flussen. Lassen Sie zunächst das Wasser ab. Eine zu große Was-
sermenge im Wassersammler kann darauf zurückzuführen sein,
daß der Motor auch nach wiederholten Startversuchen nicht
anspringen will.
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Montage
2.1 Aufstellung Wassersammler NLP
Stellen Sie den Wassersammler möglichst vertikal auf.
Der ‘IN’-Anschluß des Wassersammlers muß sich immer unter der
Höhe des Auspuffeinspritzbogens befinden! Wenn hinter dem Motor
nicht ausreichend Platz vorhanden ist, setzen Sie den Wassersamm-
ler ‘falsch herum’
neben
dem Motor ein.
Der Abgasschalldämpfer enthält während des Betriebs Wasser. Sein
Gewicht nimmt dadurch erheblich zu. Montieren Sie den Abgas-
schalldämpfer daher an Deck oder an einer Wand, wie in den Zeich-
nungen dargestellt.
2.2 Aufstellung Auspuffspiegeldurchführung
Montieren Sie die Auspuffspiegeldurchführung so im Spiegel, daß
sich die Spiegeldurchführung beim Beladen des Schiffs mindestens
noch 5 cm oberhalb der Wasserlinie befindet.
2.3 Auspuffleitung
Die Auspuffleitung muß über die volle Länge vom Wassereinspritz-
punkt bis zum Wassersammler auf Gefälle montiert werden, damit
ein guter Ablauf des Kühlwassers in der Auspuffleitung garantiert ist.
Die Auspuffleitung enthält während des Betriebs Wasser. Das Ge-
wicht wird dadurch erheblich erhöht. Stützen Sie daher die Auspuff-
leitung ab.
Die Auspuffleitung des Wassersammlers zur Spiegel-durchführung
muß so installiert werden, daß:
- sich der höchste Punkt in der Auspuffleitung nicht mehr als 150
cm oberhalb der Unterseite des Wassersammlers befindet.
- die Länge dieses Teils der Auspuffleitung zwischen Wassersamm-
ler und höchstem Punkt nicht mehr als 300 cm beträgt.
