Tanaka TRB 27EAP, Handling Instructions Manual, Page: 110 / 196

Polski
110
○ Podczas nape ł niania nale ż y zawsze powoli otwiera ć
zbiornik paliwa, aby usun ąć ewentualne nadci ś nienie.
○ Po zatankowaniu dok ł adnie dokr ę ci ć korek zbiornika
paliwa.
○ Przed uruchomieniem urz ą dzenia przenie ść go na co
najmniej 3 m od miejsca tankowania.
○ W przypadku zabrudzenia odzie ż y paliwem nale ż y
natychmiast zmy ć go wod ą z myd ł em.
○ Po zatankowaniu nale ż y przeprowadzi ć kontrol ę pod
k ą tem wycieków paliwa.
○ Przed tankowaniem – aby pozby ć si ę ł adunków
elektrostatycznych z urz ą dzenia, kanistra i cia ł a
operatora – nale ż y dotkn ąć lekko wilgotnego pod ł o ż a.
Przed tankowaniem obszar wokó ł korka zbiornika nale ż y
dok ł adnie wyczy ś ci ć , aby do zbiornika nie dosta ł y si ę
ż adne zanieczyszczenia. Przed tankowaniem upewni ć
si ę , ż e paliwo jest dobrze wymieszane – w tym celu nale ż y
potrz ą sn ąć pojemnikiem.
Uruchamianie
UWAGA
Nie rozpoczyna ć pracy, je ś li wydech lub siatka os ł onowa
s ą zatkane.
(1) Uruchamianie zimnego silnika
1. Ustawi ć prze łą cznik zap ł onu (H) w pozycji w łą czenia
(ON). ( Rys. 7 )
2. Nacisn ąć kilkukrotnie r ę cz ą pompk ę paliwa (N), aby
paliwo zacz ęł o przep ł ywa ć przez przewód zwrotny (10).
( Ryc. 8 )
3. Ustawi ć d ź wigni ę zasysacza (M) w po ł o ż eniu START
(zamkni ę tym) (A). ( Rys. 9 )
4. Poci ą gn ąć uchwyt rozrusznika zamachowego, trzymaj ą c
go pewnie, aby nie odskoczy ł . ( Rys. 10 )
5. Kiedy s ł ycha ć , ż e silnik zaczyna si ę uruchamia ć ,
przestawi ć d ź wigni ę do po ł o ż enia RUN (otwarty) (B).
( Rys. 9 )
6. Ponownie poci ą gn ąć uchwyt rozrusznika zamachowego.
( Rys. 10 )
WSKAZÓWKA
Je ś li silnik nie uruchomi si ę , powtórzy ć dzia ł ania opisane
w krokach od 2 do 6.
7. Nast ę pnie, przed rozpocz ę ciem pracy z obci ąż eniem
nale ż y odczeka ć 2–3 minuty na rozgrzanie silnika.
(2) Uruchamianie ciep ł ego silnika
Wykona ć jedynie dzia ł ania opisane w krokach 1, 2 i 6
procedury uruchamiania zimnego silnika.
Je ż eli silnik nie uruchomi si ę , zastosowa ć tak ą sam ą
procedur ę rozruchu jak dla zimnego silnika.
Obs ł uga dmuchawy (Rys. 11)
○ Niskie obroty powinny by ć u ż ywane do wydmuchiwania
li ś ci i suchej trawy.
○ Ś rednie obroty powinny by ć u ż ywane do sprz ą tania
mokrych li ś ci i mokrej trawy.
○ Wysokie obroty powinny by ć u ż ywane podczas
usuwania ż wiru. piachu lub innych ci ęż kich materia ł ów.
○ Podczas pracy w zakurzonym miejscu nale ż y spryska ć
je wod ą .
OSTRZE Ż ENIE
○ Nie wolno nakierowywa ć spuszczanego powietrza
bezpo ś rednio w stron ę ludzi i zwierz ą t.
○ Urz ą dzenie powinno by ć obs ł ugiwane w dobrze
wentylowanym miejscu.
○ Nigdy nie wykonywa ć monta ż u lub demonta ż u przy
pracuj ą cym silniku, gdy ż mog ą nast ą pi ć powa ż ne
obra ż enia cia ł a.
○ Nigdy nie dotyka ć t ł umika, ś wiecy zap ł onowej lub
innych cz ęś ci metalowych podczas pracy silnika lub
bezpo ś rednio po wy łą czeniu silnika.
○ Nie u ż ywaj tej dmuchawy w pomieszczeniu.
○ Nie uruchamia ć maszyny, je ś li w pobli ż u miejsca pracy i
w jego otoczeniu jest otwarte okno.
UWAGA
Ta dmuchawa zosta ł a zaprojektowana i dostosowana
do u ż ycia z do łą czonymi rurami dmuchaj ą cymi. Nigdy
nie u ż ywa ć bez rury prostej.
WSKAZÓWKA
○ Po us ł yszeniu lub odczuciu niestandardowych objawów
pracy, d ź wi ę ków lub wibracji, nale ż y natychmiast
zatrzyma ć silnik i sprawdzi ć , czy wentylatory lub rury
nie zosta ł y zablokowane. Je ś li tak si ę sta ł o nale ż y je
zdemontowa ć i sprawdzi ć pod k ą tem ewentualnych
uszkodze ń .
○ Wybór rury wydmuchowej
• Prosta rura wydmuchowa
Umo ż liwia prac ę przy maksymalnej wydajno ś ci
wydmuchu.
Odpowiednia do pracy na rozleg ł ych obszarach;
obroty silnika utrzymywane s ą na minimalnym
poziomie, co przek ł ada si ę na zmniejszenie zu ż ycia
paliwa w porównaniu z rur ą wydmuchow ą w kszta ł cie
sto ż ka/pó ł kolistej.
Prosta rura wydmuchowa jest zalecana do normalnego
u ż ytkowania.
• Rura wydmuchowa w kszta ł cie sto ż ka/pó ł kolista
Umo ż liwia prac ę przy maksymalnej szybko ś ci
wydmuchu.
Idealna do zdmuchiwania mokrych li ś ci przyklejonych
do pod ł o ż a lub wykorzystywania silnego wydmuchu
powietrza w ograniczonych przestrzeniach.
Zatrzymywanie pracy maszyny (Ryc. 12)
Zmniejszy ć pr ę dko ść silnika i pozostawi ć urz ą dzenie
pracuj ą ce bez obci ąż enia przez kilka minut, a nast ę pnie
wy łą czy ć prze łą cznik zap ł onu (H) i utrzymywa ć go w pozycji
wci ś ni ę tej a ż do ca ł kowitego zatrzymania silnika.
KONSERWACJA
KONSERWACJ Ę , WYMIAN Ę LUB NAPRAW Ę URZ Ą DZE Ń
I UK Ł ADU KONTROLI EMISJI MO Ż E WYKONA Ć ZAK Ł AD
NAPRAWY SILNIKÓW NIEDROGOWYCH LUB OSOBA
INDYWIDUALNA.
Regulacja ga ź nika (Rys. 13)
Ga ź nik jest cz ęś ci ą precyzyjn ą mieszaj ą c ą powietrze i
paliwo, i jest zaprojektowany w celu zapewnienia wysokiej
wydajno ś ci silnika. Przed wysy ł k ą narz ę dzia z fabryki, jego
ga ź nik jest regulowany podczas pracy próbnej. Nale ż y
dokona ć korekty tylko wtedy, je ś li jest to konieczne ze
wzgl ę du na warunki ś rodowiskowe (klimat lub ci ś nienie
atmosferyczne), rodzaj paliwa, typ oleju do silnika
dwusuwowego itp.
OSTRZE Ż ENIE
○ Poniewa ż ga ź niki s ą wytwarzane z du żą dok ł adno ś ci ą ,
nie nale ż y ich demontowa ć .
○ W przypadku tego produktu, jedynym ustawieniem
ga ź nika, które mo ż e by ć regulowane jest pr ę dko ść
biegu ja ł owego (T).
T = ś ruba regulacji pr ę dko ś ci biegu ja ł owego.
Regulacja pr ę dko ś ci biegu ja ł owego (T)
Skontrolowa ć fi ltr powietrza pod k ą tem czysto ś ci. Je ś li
wymagana jest regulacja, dokr ę ci ć ś rub ę regulacji pr ę dko ś ci
biegu JA Ł OWEGO (T) w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara (zamkni ę cie przep ł ywu), aby zwi ę kszy ć
pr ę dko ść obrotow ą silnika, wykr ę ci ć j ą (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aby zmniejszy ć
pr ę dko ść obrotow ą silnika. Standardowa pr ę dko ść
obrotowa biegu ja ł owego to 2 800-3 200 obr./min.
00Book̲TRB27EAP.indb 110 00Book̲TRB27EAP.indb 110 2018/12/13 14:10:52 2018/12/13 14:10:52