Полный срыв
Этот режим возникает при слишком сильном затягивании обеих
клевант. Выход из него осуществляется отпусканием строп управления.
После этого происходит клевок купола вперед с возможным
последующим фронтальным складыванием. Так как Scout предупреждает
пилота о приближении срыва увеличением нагрузки на клевантах,
случайный ввод параплана в этот режим маловероятен.
Глубокий срыв (парашютирование)
Для выхода из этого режима либо затяните А - ряды, либо раскачайте
купол, резко затягивая и отпуская клеванты (первый вариант
предпочтительнее). В обоих случаях будьте готовы демпфировать
клевок купола вперед.
Фронтальное сложение
Возникает при полёте в болтанку. Из фронтального сложения
Scout выходит самостоятельно. Для ускорения выхода в нормальный
полёт желательно немного (на 15-20 см) поджать клеванты. После
выхода в нормальный полёт, возможно, придётся компенсировать
клевок - будьте готовы к этому.
Нештатные ситуации
Асимметричное сложение
Может произойти при полёте в сильную болтанку. Из асимметричного
сложения Scout выходит самостоятельно.
При асимметричном складывании необходимо в первую очередь
предотвратить вращение параплана в сторону сложенной консоли.
Для этого затяните внешнюю клеванту. Одновременно для ускорения
раскрытия прокачайте сложенную консоль энергичными и нечастыми (1
движение в секунду) затягиваниями и отпусканиями клеванты.
Помните, что при складывании 50 и более процентов купола рабочий
ход клеванты на внешней консоли сокращается примерно втрое (около
30 см), поэтому при чрезмерном затягивании клеванты есть опасность
перекомпенсации и перехода параплана в негативную спираль.