Динамический срыв
Срыв потока с крыла происходит вследствие превышения
парапланом критического угла атаки за счет раскачки по тангажу.
Даже незначительное затяжение клевант может привести к полному
или асимметричному срыву. Действия по выводу из данного режима
аналогичны действиям при полном срыве.
“Галстук”
Нештатные ситуации
Если консоль при складывании попадает в стропы и не расправляется
прокачиванием, попробуйте, вытягивая внешнюю стропу B-ряда (ушную
стропу), вытащить застрявшую часть консоли. Если это не удается и
вращение усиливается - вводите спасательный парашют.
Оцените степень повреждений. Если у Вас просто отвязалась клеванта -
ничего страшного, Scout хорошо управляется аккуратным затягиванием
заднего ряда. Если повреждения позволяют совершать нормальный
управляемый полет - идите на посадку. Если это невозможно - вводите
спасательный парашют.
Повреждение или разрушение параплана в
воздухе
Авторотация
Усиливающееся вращение возникает чаще всего при отсутствии
реакции пилота после сильного асимметричного складывания
параплана, или при запутывании консоли в стропах. Старайтесь
замедлить вращение, затягивая внешнюю к вращению клеванту. Если
авторотация усиливается - быстро вводите спасательный парашют,
энергично бросая его по направлению вращения. Данный режим
может также возникнуть при экстремальных маневрах перегруженного
аппарата.
Асимметричный срыв
Возникает при слишком сильном затягивании одной клеванты или
при выполнении спирали на малой скорости после попадания в
турбулентность и недопустимом увеличении угла атаки крыла. Вращение
в асимметричном срыве называется негативной спиралью. Этот режим
- один из самых опасных при полете на параплане. Для выхода из
асимметричного срыва отпустите клеванты. Возможен сильный косой
клевок с последующим складыванием.
