Senco TURBO HOT DOG DAC-7128-2, Manual

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Vous avez acheté un compresseur d’air qui consiste d’une pompe de compresseur un-temps à un cylindre, d’un réservoir à air,
et de commandes assorties.
Ce compresseur n’a pas besoin d’être graissé. Vous pouvez maintenant béneficier de tous les avantages d’un compresseur d’air
sans jamais avoir à acheter, ajouter, ou changer l’huile.
Des transformateurs d’air séparés, qui font simultanément fonction de régulateur d’air et de dé-humidifieur et de nettoyeur d’air,
doivent être employés si besoin est.
INFORMATIONS GÉNÉRALES
FONCTIONNEMENT
Pompe du compresseur à air: Le piston monte et descend
dans le cylindre pour comprimer l’air. Quand il descend, l’air
est attiré dans le cylindre par les soupapes d’admission d’air.
La soupape de sortie d’air reste fermée. Quand le piston
monte, il comprime l’air. Les soupapes d’admission se
ferment et l’air comprimé sort du cylindre par la soupape de
sortie, le tuyau de sortie, et la soupape de retenue, puis il entre
dans le réservoir à air. L’air comprimé n’est pas prêt à
l’utilisation avant que le compresseur n’ait fait atteindre à la
pression du réservoir à air une pression supérieure à celle
requise à la sortie du réservoir.
Soupape de retenue: Quand le compresseur fonctionne, la
soupape de retenue est ouverte et permet à l’air comprimé
d’entrer dans le réservoir à air. Quand le compresseur atteint
la pression de redémarrage, la soupape de retenue se ferme,
et l’air comprimé reste dans le réservoir.
Détendeur de pression: Située sur le côté du manostat,
cette soupape est conçue pour dépressuriser
automatiquement la culasse et le tube de sortie quand le
compresseur atteint sa pression d’arrêt ou est arrêté. Si l’air
ne sort pas, le moteur ne pourra pas démarrer. Le détendeur
de pression permet au moteur de redémarrer. Quand le
moteur s’arrête, vous pouvez entendre l’air sortir de la soupape
pendant quelques secondes. Vous ne devriez pas entendre
d’air sortir quand le moteur est en marche.
Manostat: Il fait automatiquement démarrer le moteur quand
la pression du réservoir tombe au-dessous de la pression de
redémarrage. Il arrête le moteur quand la pression du réservoir
atteint la pression d’arrêt qui a été déterminée en usine.
Soupape de sûreté: Si le manostat n’arrête pas le compresseur
à la pression d’arrêt pré-déterminée, la soupape de sûreté
protège le compresseur contre la surpressurisation en faisant
“sauter” la pression à son niveau pré-déterminé.
Régulateur: L’air comprimé venant du réservoir est contrôlé
par le bouton du régulateur. Tournez le bouton dans le sens
des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression et dans
le sens contraire pour diminuer la pression. Pour éviter d’avoir
à faire des corrections mineures après avoir changé la pression,
arrivez toujours à la pression désirée en partant d’une pression
plus basse. Wuand vous réduisez la pression, réduisez-la
d’abord de plus que vous ne le désirez, puis remontez jusqu’à
la pression voulue. La pression à la sortie du réservoir peut
avoir besoin d’être réglée pendant l’utilisation d’un accessoire,
en fonction de ses besoins d’air.
Manomètre de pression à la sortie: Ce manomètre indique
la pression d’air disponible à la sortie du régulateur. Cette
pression est contrôlée par le régulateur et est toujours inférieure
ou égale à la pression du réservoir. Voyez la section
“Utilisation.”
Manomètre du réservoir: Ce manomètre indique la pression
d’air du réservoir.