���
/ PM6
m
s
5
w
u
s
6
v
p
k
l
q
n
l
1
r
VCH
100
140
180
250
m
3
/h
50 Hz
100
140
180
250
60 Hz
120
168
216
280
mbar
0,5
3 ~
50 Hz
230/400V ± 10%
60 Hz
220/380V
kW
50 Hz
2,2
3,0
4,0
5,5
60 Hz
2,6
3,6
4,8
6,5
A
50 Hz
10,0/5,9
12,0/6,8
15,5/8,8
21,0/12,0
60 Hz
13,6/7,9
18,5/10,7
21,0/12,0 28,0/16,0
min
-1
50 Hz
1450
60 Hz
1740
dB(A)
50 Hz
72
73
74
75
60 Hz
#
#
#
#
dB(A)
50 Hz
74
75
76
77
60 Hz
#
#
#
#
kg
113
118
175
212
l
2,2
2,2
4,0
4,8
4. Accouplement (photo
���
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d’accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l’appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l’arbre du rotor.
Pour vérifier l’état de l’accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les vis (s
5
) de la bride (n), ainsi que les vis (s
6
) en cas de fixation du pied.
Enlever le moteur avec son demi-accouplement (q). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (l) des doigts d’accouplement (r)
et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les entretoises (p). Vérifier les doigts d’accouplement (r), et les changer si nécessaire. Oter le circlips (I
1
).
Retirer l’accouplement avec le ventilateur (v) de l’axe du rotor. Dévisser les écrous (w/u) et changer les doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du
moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra
compte d’une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE
0660 Partie 2 ou ICE 947-4).
1.5 Pompe à vide dont l’huile est trop froide.
1.6 L’huile de lubrification a une viscosité trop forte.
1.7 Encrassage des éléments déshuileurs.
1.8 Contre-pression au refoulement trop forte (en cas de refoulement
canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d’aspiration saturé.
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n’est pas atteint:
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Viscosité de l’huile inadaptée.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.6, 1.7 et 1.8.
5.
Brouillard d’huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.7, 1.8, 4.1 et 4.2.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d’un démarrage à froid est normal, s’il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l’augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 Les palettes sont endommagées.
6.4 Problème identique à 1.5 et 1.6.
7.
Présence d’eau dans l’huile de lubrification:
7.1 La pompe aspire de l’eau. Solution: mettre un filtre séparateur de liquide à l’aspiration.
7.2 La pompe aspire davantage de vapeur d’eau qu’elle ne peut en absorber.
Solution: nous consulter pour mettre un lest d’air plus grand.
7.3 La pompe ne travaille que sur un temps court, qui ne lui permet pas d’atteindre sa température normale de fonctionnement.
Solution: après chaque aspiration de vapeur d’eau, laisser tourner la pompe aspiration fermée, jusqu’à évacuation complète de l’eau dans
l’huile.
9.98
Débit effectif
Vide limite
Exécution moteur
Puissance moteur
Intensité
Vitesse rotation
Niveau sonore moyen
Niveau sonore max.
Poids
Quantité
# sur demande
Appendice
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le mo-
teur doit être débranché du réseau par un électricien agréé,
de sorte qu’aucun redémarrage non intentionnel ne puisse
survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de
garanties, nous recommandons de vous adresser au cons-
tructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses
de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après
une réparation, lors de la remise en fonctionnement, les
points cités sous «installation» et «mise en service» doivent
être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la pompe, il faut
se servir des anneaux de levage situés sur le corps de
pompe et le moteur. Si l’anneau de levage du moteur est
inexistant, une élingue sera passée autour de celui-ci.
Conditions d’entreposage: La pompe doit être stockée dans
une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le
cas d’un stockage prolongé (au-delà de 3 mois), nous
préconisons une huile de conservation à la place de l’huile
de fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur l’éclaté)
constituent des éléments à éliminer suivant les règles en
vigueur dans chaque pays.
Eclatés:
E 208
➝
VCH 100 / 140
E 209
➝
VCH 180 / 250
