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Montageanleitung Bild 23 (H-3):
Stecken Sie den Querlenker auf die Aluminium-Bodenplatte (er passt nur in einer Orientierung, 2 Nasen auf der
Unterseite des Querlenker-Mittelteils passen exakt in die Aluminium-Bodenplatte).
Befestigen Sie den Querlenker mit vier Senkkopfschrauben M3 x 15 auf der Aluminium-Bodenplatte. Zuletzt sichern
Sie die Schrauben mit den vier M3-Stoppmuttern.
Montageanleitung Bild 24 (I):
Der Servo-Saver ist bereits vormontiert, dessen Bestandteile sehen Sie in Bild 24 links. Montieren Sie ihn mit zwei
Senkkopfschrauben M3 x 8. Achten Sie dabei auf die Form der Löcher in der Chassiswanne und an der Unterseite
der beiden Achsen des Servosavers.
Montageanleitung Bild 25 (J):
Montieren Sie die komplette vordere Querlenkereinheit mit 5 Senkkopfschrauben M3 x 10 an der Chassiswanne.
Beim Zusammenbau der Kegelrad-Einheit darf die Madenschraube M4 x 4 nur leicht fixiert werden. Die genaue Posi
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tion der Kardanwellenaufnahme und die finale Position ergibt sich später im Bauabschnitt von Bild 27.
Wichtig!
Beim Aufstecken und Festschrauben des Kardanwellen-Mitnehmers ist unbedingt darauf zu achten, dass
die Madenschraube M4 x 4 so eingedreht wird, dass sie auf der abgeflachten Seite der Antriebsachse liegt.
Montageanleitung Bild 26 (K-1):
Montieren Sie die vordere Dämpferbrücke mit zwei Schrauben M3 x 10 an der oberen Querlenkeraufnahme.
Montageanleitung Bild 27 (K-2):
Stecken Sie zuerst je einen der beiden dünnen Metallringe auf die Mitnehmer des Differenzials und danch die zwei
Kugellager. Legen Sie es anschließend in das Differenzialgehäuse ein, ebenso die vormontierte Kegelrad-Einheit aus
Bild 25 (vorher Madenschraube M4 der Kardanwellenaufnahme lösen). Achten Sie dabei auf die Position der beiden
Kugellager auf der Achse der Kegelrad-Einheit in dem Differenzialgehäuse.
Über die Metallringe können Sie das Spiel zwischen den beiden Zahnrädern einstellen. Die Zahnräder
dürfen nicht zu streng laufen, jedoch darf es auch kein zu großes Spiel geben. Die Position des Differen-
zials können Sie über die Metallringe einstellen, die Sie zwischen Differenzial und Kugellager platzieren
müssen.
In der Regel ist der einzelne etwas dickere Metallring nicht erforderlich, jedoch kann es aufgrund von Tole-
ranzen bei der Produktion erforderlich werden, die Metallringe unterschiedlich miteinander zu kombinieren,
um eine optimale Position der Zahnräder zu erreichen.
Geben Sie auf die Zahnräder ein geeignetes Getriebefett (nicht zu sparsam damit sein, jedoch Getriebegehäuse auch
nicht bis zum Rand füllen!).
Setzen Sie das obere Differenzialgehäuse auf. Zuletzt stecken Sie das in Bild 26 montierte Teil auf und fixieren es mit
den vier Schrauben M3 x 18; anschließend ist noch die einzelne Schraube M3 x 8 hinten in der Mitte der Abdeckung
einzuschrauben.
Befestigen Sie die Kardanwellenaufnahme nun wieder über die Madenschraube M4.
Setzen Sie zuletzt je einen der kleinen Gummiringe in die Antriebsachse ein.
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