64
c) Changement de roue
Les pneus sont fixés sur la jante de sorte qu’ils ne puissent pas s’en détacher. Si les pneus sont usés, il convient de
remplacer l'ensemble de la roue.
Après avoir retiré le couvercle de l'écrou (A), desserrez
l'écrou de roue (B) à l'aide d'une clé à douille adaptée.
Retirez la roue de l'axe (D).
Enfin, insérez la nouvelle roue de manière à ce que la vis
à six pans creux à l’intérieur de la jante s’insère exacte
-
ment sur l'écrou d’entraînement (C).
Vissez la roue sur l'axe avec l’écrou de roue retiré au
début (B). Veillez cependant à ne pas forcer en vissant,
sinon la roue tournera difficilement et le mécanisme d'en
-
traînement pourrait s’endommager. Replacez ensuite le
couvercle de l'écrou (A) sur l'écrou de roue (B).
Il peut arriver que l'écrou d’entraînement (C) reste coincé sur la jante lors du retrait de la roue arrière ou
qu’il se détache de l'axe (D). Veillez à ce que la broche d'entraînement (E) ne tombe pas et ne se perde
pas.
Lorsque vous remettrez la roue, contrôlez impérativement que la broche d'entraînement (E) est bien insé
-
rée au milieu de l'axe (D) et placée dans la rainure correspondante de l'écrou d’entraînement (C).
Sans broche d'entraînement (E), aucun couple ne peut être transféré du moteur à la roue, la roue tourne
librement.
d) Réglage du jeu de battement
Le fabricant a déjà ajusté le jeu de battement. En règle
générale, aucun correction n’est nécessaire.
Cependant, il peut arriver que les vis de fixation du moteur
se desserrent en raison des vibrations produites au cours
d’une longue période d’utilisation du véhicule. Dans ce
cas, il est nécessaire de revisser le moteur tout en veillant
à ce que le jeu de battement soit correct.
Retirez le cache anti-poussière (A) en retirant les 3 vis
de retenue.
