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Le cycle de charge via l’émetteur de la télécommande consomme l’énergie des piles insérées. Cela réduit
également l’autonomie de l’émetteur.
Durant le vol, observez donc également l’indicateur à DEL ainsi que les signaux acoustiques de l’émetteur
et atterrissez dès que le message « Pile vide » s’affiche (voir également chapitre « Mise en service de
l’émetteur »).
Afin de garantir une portée maximale de l’émetteur et la charge de la batterie à l’aide de l’émetteur de la
télécommande, impérativement utiliser des piles étant donné que la tension de leurs cellules est supérieure
(1,5 V).
Raccordez le câble de charge à la batterie de propulsion de la manière indiquée dans la section « Recharge à l’aide
du câble USB ». Branchez le connecteur USB du câble de charge sur la prise prévue à cet effet de l’émetteur (figure 1,
n° 5). Allumez ensuite l’émetteur en actionnant l’interrupteur de fonctionnement (voir également figure 1, n° 6).
Le voyant à DEL rouge sur l’émetteur (voir également figure 1, n° 10) s’allume d’abord, puis clignote en vert au bout
d’env. 3 secondes. La DEL de contrôle de charge du connecteur USB se met à clignoter. Le cycle de charge débute.
Dès que le cycle de charge est achevé, l’indicateur à DEL vert reste allumé sur l’émetteur et la DEL de contrôle de
charge du connecteur USB s’éteint.
Débranchez ensuite immédiatement la batterie de propulsion du câble de charge et le câble de charge USB de
l’émetteur. Éteignez à nouveau l’émetteur.
b) Contrôle du mécanisme
Avant la mise en service du modèle réduit d’hélicoptère,
vous devez contrôler le mécanisme.
Le mécanisme doit être sûr, ne pas présenter de jeu et
fonctionner sans contrainte pour permettre le vol de
l’hélicoptère avec le minimum d’énergie. Vous devriez
donc contrôler le fonctionnement du mécanisme avant
chaque vol.
Faites tourner avec précaution le rotor principal dans
tous les sens et vérifiez, ce faisant, le jeu entre le pignon
principal (1) et le pignon moteur (2). Les roues dentées
doivent s’engrener de manière sûre, sans se bloquer,
ni trop se frotter. Les deux arbres moteurs équipés des
pignons d’entraînement doivent être alignés de manière
absolument rectiligne et ne pas présenter de faux-rond.
Tournez avec précaution les roues dentées des servos
(3) vers l’avant et vers l’arrière. Ces roues dentées
doivent également facilement tourner. Assurez-vous ici
notamment de l’absence d’impuretés et éliminez, le cas
échéant, ces dernières avant le décollage.
L’alignement de la barre de contrepoids (4) sur la tête
de rotor doit être rectiligne et les extrémités doivent
facilement pouvoir être déplacées vers le haut et vers
le bas.
Le levier articulé (5) ne doit alors ni se gripper ni se
coincer dans aucune position.
Figure 5
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