Redarc BCDC1225, Owner'S Manual

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FUNZIONAMENTO DEL PRODOTTO
Valori Limite – ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE
Ingresso Ingresso veicolo 12V Ingresso veicolo 24V Fotovol-
taico
Impostazioni
valori limite
Standard
Bassa
tensione
Standard
Bassa
tensione
N/A
Condizioni
Ingresso:
Circuito aperto.
Bassa tensione*
2
Attivazione
VALORI
SUPERIORI A
13,2V 12,0V 26,4V 24,0V 9,0V
Disattivazione
VALORI
INFERIORI A
12,7V 11,9V 25,4V 23,8V 9,0V
Condizioni
Ingresso:
Circuito
caricato. Bassa
tensione*
3
Disattivazione
istantanea VALORI
INFERIORI A
8,0V 16,0V 9,0V
Disattivazione
dopo 20s VALORI
INFERIORI A
9,0V 18,0V N/A
Condizioni
Ingresso:
Sovratensione
Attivazione
VALORI
INFERIORI A
15,5V 32,0V
Disattivazione
istantanea VALORI
SUPERIORI A
16,0V 32,5V 33,0V
Disattivazione
dopo 20s VALORI
SUPERIORI A
15,6V 32,1V N/A
Condizioni
Uscita:
Sottotensione *
1
Disattivazione se la batteria in uscita < 0,1V
* 2 Controllate ogni 100 secondi
* 3 Controllate continuamente
Vi è un massimo di 20 secondi di ritardo prima che il caricabatteria fornisca una
tensione di uscita qualvolta si introduca una fonte nel sistema, questo assicura una
distribuzione ottimale all’ingresso e l’efficace isolamento della batteria.
Codici di errori
In caso di connessione non corretta sia alla batteria o all’impianto fotovoltaico tutti i
LED lampeggiano per indicare il tipo di guasto. Questa tabella descrive le sequenze
dei lampeggi.
Stato dei LED Descrizione
1 lampeggio (1 lampeggio seguito da un
intervallo di 3,5 secondi) Guasto all’hardware incorporato
2 lampeggi (2 lampeggi consecutivi seguiti
da un intervallo di 3,5 secondi) Apparecchio al di sotto della temperatura
di operazione
3 lampeggi (3 lampeggi consecutivi seguiti
da un intervallo di 3,5 secondi) Apparecchio al di sopra della temperatura
di operazione
4 lampeggi (4 lampeggi consecutivi seguiti
da un intervallo di 3,5 secondi) Guasto batteria all’uscita (Tensione troppo
alta)
5 lampeggi (5 lampeggi consecutivi seguiti
da un intervallo di 3,5 secondi) Sottotensione all’ingresso (Batteria)
6 lampeggi (6 lampeggi consecutivi seguiti
da un intervallo di 3,5 secondi) Sovratensione all’ingresso (Batteria o
fotovoltaico)
RISOLUZIONE DEI PROBLEMI
Non ci sono LED accesi......
Questo indica che non c’è una batteria collegata all’uscita (cavo MARRONE) o che la batteria non è ad
un livello di tensione adeguato per essere caricata
E l’ingresso (cavo GIALLO/ROSSO) del caricabatteria
non è collegato.
1. Controllare tutti i collegamenti al caricabatteria e alla batteria, in particolare la messa a terra
(cavo NERO).
2. Controllare che i fusibili siano integri e correttamente collegati.
Se il problema non si risolve, contattare un elettrauto.
Il LED “Profilo di carica” lampeggia.....
Ciò indica che l’uscita o l’ingresso non è valido.
In particolare, una batteria di servizio, che sia ad un livello di tensione adeguato da poterla caricare, è
collegata all’uscita del caricabatteria, ma attualmente non c’è una fonte di ricarica valida
OPPURE la
fonte di ricarica valida è disponibile, ma la batteria di servizio non è ad un livello di tensione adeguato
da poterla caricare o non è collegata.
1. Controllare che il veicolo (cavo ROSSO) e/o l’impianto fotovoltaico (cavo GIALLO) siano collegati
elettricamente.
a. Il veicolo (cavo ROSSO) deve essere collegato direttamente al polo positivo della batteria del
veicolo tramite un fusibile idoneamente dimensionato.
b. Il fotovoltaico (cavo GIALLO) deve essere collegato direttamente al polo positivo/cavo
positivo del pannello solare.
2. Controllare che la messa a terra (cavo NERO) sia collegata alla batteria di servizio e alla massa
del telaio e/o al polo negativo/cavo del pannello solare.
3. Controllare che la carica della batteria di servizio sia superiore a 0,1V.
4. Controllare tutti i collegamenti alla batteria di servizio, in particolare la messa a terra (cavo
NERO).
5. Controllare che i fusibili siano integri e correttamente collegati.
Se il problema non si risolve, vedere i punti pertinenti in seguito.
Ho il fotovoltaico collegato ma il LED ‘Solar’ è spento.....
Ciò indica che le condizioni di accensione per questa fonte non sono soddisfatte. O la tensione a circuito
aperto sul cavo GIALLO del caricabatteria è inferiore a 9V oppure l’energia erogata dal pannello solare (a
causa di condizioni di scarsa illuminazione o di un pannello difettoso) non è sufficiente.
1. Vi è luce solare? L’assenza o il basso livello di luce solare significa che i pannelli solari
producono poca energia.
2. Controllare che il pannello solare non sia ombreggiato (da un albero, ecc.).
3. Controllare, il più vicino possibile al caricabatteria, che la tensione al cavo GIALLO sia superiore
a 9V.
4. Controllare tutti i collegamenti al pannello solare, in particolare la messa a terra (cavo NERO).
5. Assicurarsi che i pannelli solari siano senza regolatore di carica.
Attendere fino a 2 minuti dopo ogni cambiamento effettuato per consentire al dispositivo di riconoscere
l’ingresso. Se il problema non si risolve, contattare un elettrauto.
Il BCDC è collegato al “veicolo” ma il LED del veicolo è spento......
Ciò indica che le condizioni di accensione per questa fonte non sono soddisfatte
OPPURE
il fotovoltaico
produce la piena potenza in ingresso richiesta dal caricabatteria. Con il cavo BLU non collegato, la
tensione al cavo ROSSO deve essere superiore a 13,2V per un’installazione a 12V o superiore a 26,4V
per un’installazione a 24V. Con il cavo BLU collegato all’accensione, l’accensione deve essere attivata e
la tensione al cavo ROSSO deve essere superiore a 12,0V per un’installazione a 12V o
superiore a 24,0V per un’installazione a 24V.
1. Controllare che il motore del veicolo sia acceso.
2. Controllare che la tensione al cavo ROSSO sia superiore alla tensione soglia
dell’installazione.
3. Controllare tutti i collegamenti alla batteria del veicolo, in particolare la messa
a terra (filo NERO).
Se il problema non si risolve, contattare un elettrauto.
DOMANDE FREQUENTI
D. Il BCDC si accende a 13,2V (12V) e si spegne a 12,7V (11,9V), ma voi dite che funziona fino a
9V, come mai? (le cifre tra parentesi si riferiscono all’uso di Smart Alternator “Low Voltage”
-Alternatore Intelligente “Bassa tensione”).
R. Il BCDC si spegne per una frazione di secondo ogni 100 secondi per misurare la tensione a vuoto sulla
batteria. Quando il BCDC si spegne non assorbe alcun carico dalla batteria di avviamento, nessun
carico significa che non c’è caduta di tensione sul percorso del cavo. Ciò consente al BCDC di misurare
la tensione effettiva della batteria o la tensione sulla batteria. Se la tensione effettiva della batteria è
inferiore a 12,7 V (11,9 V), il BCDC si spegne. In qualsiasi altro momento durante il processo di carica,
se la tensione al BCDC scende sotto i 9V, il BCDC si spegne.
D. Come fa il BCDC a caricare una batteria di servizio a 14V quando riceve solo 9V?
R. Il BCDC può agire sia come riduttore che come booster, in modo da poter funzionare a partire da una
tensione superiore, pari o inferiore alla tensione di uscita desiderata. Il BCDC è anche controllato
da un microprocessore che gli permette di produrre un algoritmo di carica (di proprietà di REDARC)
indipendente dall’ingresso. Questo permette una ricarica abbinata al tipo di batteria anche se la
tensione di ingresso è bassa a causa della caduta di tensione.
D. Cosa fa il caricabatteria se la temperatura dell’ambiente dove viene ubicato supera la sua
temperatura di funzionamento?
R. Quando la temperatura del BCDC supera un certo livello, la capacità di corrente dell’uscita si riduce
gradualmente per proteggere sia la batteria che il BCDC.
D. Se uso il BCDC per caricare la batteria di servizio, devo anche installare un isolatore di batteria?
R. Il BCDC incorpora la funzionalità di un isolatore di batterie, si accende e inizia a caricare quando rileva
che il veicolo è in moto e allo stesso modo si spegne quando il veicolo è spento.
D. Ho sentito dire che non si dovrebbero caricare 2 batterie di diverse chimiche interne dalla stessa
fonte, avrò problemi a caricare la mia batteria di servizio AGM o Gel dalla batteria di avviamento al
piombo-acido?
R. Il BCDC non “collega” le batterie come fa un isolatore di batterie, è un caricabatteria CC-CC. L’uscita
è adattata specificamente al tipo di batteria di uscita selezionato e consente quindi la carica ottimale
della batteria ausiliaria, indipendentemente dalla chimica interna della batteria di avviamento.
D. Il BCDC può caricare contemporaneamente dall’energia solare e da quella del veicolo?
R. Sí. Il BCDC cercherà sempre di erogare energia prima dalla fonte solare (quando disponibile) e
intergrerà questo ingresso con l’alimentazione dalla fonte del veicolo (quando disponibile).
D. Il BCDC può funzionare con una sola fonte di alimentazione?
R. Sì. Il BCDC funziona come regolatore solare autonomo quando è collegato solo all’impianto fotovoltaico
(filo GIALLO) o come caricabatteria CC quando è collegato solo al veicolo (filo ROSSO).
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