Polini THOR 80, Use And Maintenance Manual

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FRANÇAIS
l’interrupteur d’arrêt et être prêt à l’actionner en cas d’anomalie.
Dans ce dernier cas il faut le tenir pressé jusqu’à l’arrêt complet du
moteur. Une fois démarré le moteur, nous vous recommandons de
faire un test de bon fonctionnement du bouton d’arrêt. Après ce
contrôle, redémarrer le moteur sans accélérer et sans utiliser le
starter. A ce moment-là faire tourner le moteur au ralenti en donnant
de légères accélérations jusqu’à obtenir la température de bon
fonctionnement.
4 - RODAGE
Pour optimiser l’ajustement du moteur et de la transmission au
premier fonctionnement, en préservant sa fiabilité, il est indispensa-
ble d’effectuer un rodage. Suivre donc les indications suivantes: une
fois démarré le moteur, le faire tourner au ralenti en donnant de
légères accélérations jusqu’à obtenir la température de bon
fonctionnement. On conseille 15 minutes de fonctionnement du
moteur avec une variation de la puissance moyen-bas, en donnant de
légères accélérations de différentes intensités. Ensuite vérifier le
tarage du ralenti. Pendant les premiers vols ou pour les premiers 20
litres d’essence on conseille de ne pas laisser tourner le moteur au
régime maximum trop longtemps, en tenant en considération que le
moteur 2 temps supporte avec peine les régimes de rotation
constants, même à moyenne puissance. On recommande donc de
changer régulièrement le régime de rotation du moteur. Après le
premier vol nous vous conseillons de contrôler la carburation. Répéter
le cycle de rodage à chaque fois que l’on remplace une quelconque
des pièces suivantes: piston, segments, cylindre, embiellage ou
roulements du vilebrequin.
5 - ARRET DU MOTEUR
Pour arrêter le moteur actionner le bouton approprié jusqu’à l’arrêt
complet. Si le moteur est équipé avec la commande d’accélérateur
Polini, le bouton d’arrêt est rouge et se trouve dans la partie
supérieure; au cas contraire, suivre les indications du constructeur du
châssis ou de l’accélérateur pour déterminer la position du bouton
d’arrêt.
6 - CARBURATION
Le réglage de la carburation doit être fait par du personnel qualifié.
Il est possible de faire une vite analyse de la carburation en contrôlant
la couleur de la bougie. Pour faire cela, il faut arrêter le moteur
immédiatement après l’avoir fait fonctionner quelques minutes sous
charge. Enlever la bougie en la dévissant avec la clé appropriée et
vérifier la couleur de la porcelaine, qui doit être de couleur noisette
ou qui tire sur une couleur sombre. Une couleur claire de l’électrode
de la bougie est symptôme d’une carburation trop pauvre; l’usage du
moteur dans ces conditions peut facilement porter à la rupture du
moteur. N’utilisez pas le moteur dans ces conditions et adressez-vous
à un centre autorisé pour le réglage.
7- NETTOYAGE
Effectuer le nettoyage du moteur seulement à moteur arrêté et froid,
pour éviter quelconque risque de brûlure. Nettoyer le moteur en
utilisant un chiffon doux imbibé de produits neutres et non-agressifs.
AVERTISSEMENT:
N’utilisez pas des acides qui pourraient
abimer le moteur.
8 – TRANSPORT
ATTENTION! Effectuer le transport seulement lorsque le moteur
est froid.
Suivre les indications du constructeur du châssis pour un transport
correct et pour les modalités d’usage du réservoir de l’essence
pendant le transport. Faire attention à l’essence pendant le transport:
une fuite pourrait provoquer un incendie. Le circuit du liquide
réfrigérant est scellé, son inclination ne comporte donc pas de fuites
d’essence.
8.1- TRANSPORT MOTEUR AVEC CARBURATEUR A CUVE CP
Le carburateur a cuve a été pourvu d’un soupirail du carburant qui a
été crée exprès pour le transport du paramoteur couché. Pour vider le
carburateur pour le transport, dévisser l’écrou de soupirail en cuivre
d’un demi-tour (montré par la flèche, photo 4) et attendre que toute
l’essence sorte et conflue dans le réservoir, puis resserrer l’écrou en
cuivre. A ce point là le carburateur est vidé de toute l’essence et il est
possible d’incliner le moteur pour le transporter.
ATTENTION:
ne jamais dévisser plus d’un demi-tour l’écrou de
soupirail pour éviter d’endommager le joint de tenue. Ne jamais
serrer avec trop de force.
9 – ENTRETIEN PERIODIQUE
ATTENTION:
TOUTES LES OPERATIONS D’ENTRETIEN DOIVENT
ETRE EFFECTUEES UNIQUEMENT PAR DU PERSONNEL COMPETENT. SI
LES OPERATIONS INDIQUEES PAR LES SUCCESSIFS POINTS DU MANUEL
NE SONT PAS CLAIRES, NOUS VOUS CONSEILLONS DE CONSULTER UNE
PERSONNE SPECIALISEE AUPRES DES REVENDEURS OU CONCESSION-
NAIRES POLINI MOTORI. SUIVRE SCRUPULEUSEMENT LES INDICATIONS
DES POINTS SUCCESSIFS DU MANUEL.
L’entretien et les opérations nécessaires pour une mise au point
optimale du moteur doivent être considérés comme des contrôles
quotidiens de première mise en marche du moteur. L’entretien et les
réglages quotidiens sont simples à réaliser en suivant les instructions
de ce manuel d’assistance.
L’entretien extraordinaire sera effectué par un revendeur POLINI
MOTORI, qui remplacera les pièces détériorées exclusivement par des
pièces d’origine. La fréquence de l’entretien et le type d’opération
sont décrites au paragraphe 12.
9.1 – ENLEVEMENT ET NETTOYAGE DU FILTRE A AIR
Un filtre à air encrassé peut compromettre le bon fonctionnement du
véhicule. Le nettoyer périodiquement ou, si nécessaire, le remplacer.
Démonter le filtre en desserrant le collier, en dévissant la vis centrale,
démonter le couvercle du filtre et le filtre lui-même. Laver le matériel
filtrant dans l’eau chaude avec du savon neutre. Faire sécher
délicatement et ensuite l’humidifier avec de l’huile pour filtres
appropriée. Nettoyer avec un chiffon la partie intérieure de la boîte
du filtre, en s’assurant qu’il n’y aient pas de corps étrangers. A ce
moment là, remonter le tout. Chaque filtre peut être lavé 2-3 fois,
ensuite il doit être remplacé par un nouveau.