Polini Thor 200 HF, Use And Maintenance Manual

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FRANÇAIS
FICHE TECHNIQUE THOR 200 HF
Moteur Polini À deux temps monocylindre
Refroidissement A air refoulée
Alésage et course 64 x 60
Cylindrée 193 cm
3
Puissance 30 HP
Poussée maximum 85 Kg avec hélice Ø 130 cm
R.P.M. max 8.100
Cylindre En aluminium avec protection Gilnisil
Rapport de compression 12:1
Piston Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur Walbro WB37 / Polini à cuve Ø28
Filtre à air Air box
Allumage Electronique, avec possibilité de recharge d’une batterie
Adaptation pour chargement de batterie Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute
Capuchon bougie Avec résistance 5kΩ
**Alimentation Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique
*Consommation 2,6 Lh 30 Kg de poussée statique
Engrenage réducteur Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8
Démarrage Flash Starter - (Démarrage électrique optionnel)
Embrayage Centrifuge en bain d’huile
Pot Expansion avec silencieux oval
Poids moteur 17,5 Kg (18,5 avec démarrage éléctrique)
Rotation hélice Dans le sens des aiguilles d’une montre
13- DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CAUSE REMEDE
Le moteur ne s'allume pas Manque d'essence Rajouter le carburant
L'essence n'arrive pas au carburateur Vérifier le circuit d'alimentation du carburant
Essence ancienne ou non appropriée Vider le reservoir et le circuit d'alimentation et remplacer le carburant
Moteur noyé
Démonter la bougie, faire tourner le moteur en actionnant le lanceur;
monter la bougie en la séchant ou la remplacer
Bougie défectueuse Remplacer la bougie
Bougie noire ou humide Nettoyer et sécher la bougie ou la remplacer
Cable de coupure moteur à masse Vérifier le cablage
Antiparasite mal enclenché
Vérifier
Le carburateur a des problèmes Nettoyage et vérification du carburateur; éventuellement remplacer les membranes
Il n'y a pas d'étincelle Vérification allumage, bobine et câblage
Le moteur ne garde pas le ralenti Carburateur encrassé Nettoyage et vérification du carburateur
Vis de réglage déréglées Faire régler le carburateur
Bougie défectueuse La remplacer
Le moteur n'arrive pas au régime maximum Mauvaise carburation Faire régler le carburateur
Le carburateur a des problèmes Nettoyage et vérification du carburateur; éventuellement remplacer les membranes
La boite à clapet a des problèmes Remplacement lamelles ou boite à clapet complète
Filtre air encrassé
Nettoyage ou remplacement
Système d'échappement encrassé Nettoyage et remplacement matériel insonorisation
Le moteur au ralenti reste emballé Vis de réglage déréglées Faire régler le carburateur
Prise d'air aux joints Remplacement joints et joints spy
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la
température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les
pompes d’essence en Europe