Polini Thor 200 HF, Use And Maintenance Manual

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ITALIANO
3.3- MESSA IN MOTO THOR 200 CON AVVIAMENTO
ELETTRICO
In base al tipo di carburatore in uso (a vaschetta oppure Walbro
WB37), affidarsi ai paragrafi 3.1-3.2 per il riempimento del circuito
di alimentazione. Nella versione ad avviamento elettrico il comando
gas Polini è provvisto di 2 tasti posti sul fondo del comando gas. Per
l’avviamento del motore i due tasti di colore nero vanno premuti
contemporaneamente accelerando lievemente. Per la vostra incolumità
avviate il vostro motore solo in condizioni di assoluta sicurezza.
!
ATTENZIONE:
Durante tutte le fasi tenere sempre in mano
l’interruttore di spegnimento e tenersi pronti ad azionarlo in qualsiasi
caso di anomalia. Nel qual caso tenerlo premuto fino a completo
spegnimento del motore. Una volta avviato il motore consigliamo di
fare un test di corretto funzionamento del pulsante di spegnimento.
Dopo il controllo riavviare il motore senza accelerare e senza l’utilizzo
dello starter. A questo punto lasciar girare al minimo il motore dando
delle leggere accelerate fino a portare il motore in temperatura.
!
ATTENZIONE:
il motore è equipaggiato di serie con batteria al
piombo. È vietato categoricamente l’uso di batterie che non siano di
tipo standard al piombo, come specificato nelle istruzioni di montaggio
del regolatore di tensione.
!
ATTENZIONE:
il montaggio di altri tipi di batterie potrebbe
portare gravi lesioni o morte.
4- RODAGGIO
Per ottimizzare l’assestamento del motore e della trasmissione al
primo funzionamento, preservando così da subito l’affidabilità, è
indispensabile un breve rodaggio. Attenersi pertanto alle seguenti
indicazioni: una volta avviato il motore farlo girare al minimo dando
delle leggere accelerate fino al raggiungimento della normale tem-
peratura di esercizio. Consigliamo 15 minuti di avviamento motore a
medio-bassa erogazione di potenza del motore dando delle accelerate
leggere e di diversa intensità. A questo punto consigliamo di verificare
la corretta taratura del minimo meccanico.
Durante i primi voli o comunque per i primi 20 litri di carburante
consigliamo di non tenere il motore al massimo dei giri per troppo
tempo, tenendo presente che il motore a 2 tempi mal sopporta i
regimi di rotazione costanti anche se a media potenza. Consigliamo
dunque di cercare di variare il regime di rotazione del motore. Dopo il
primo atterraggio consigliamo di controllare la carburazione. Ripetere
il ciclo di rodaggio ogni volta che viene sostituito uno qualsiasi dei
seguenti particolari: pistone, fasce elastiche, cilindro, albero motore o
i cuscinetti di banco.
5- SPEGNIMENTO DEL MOTORE
Per spegnere il motore azionare l’apposito pulsante fino a completo
spegnimento. Se il motore è equipaggiato con il comando acceleratore
Polini il tasto di spegnimento è di colore rosso ed è situato nella
zona superiore, in caso contrario fare riferimento alle istruzioni del
costruttore del telaio/acceleratore per l’individuazione del pulsante di
spegnimento
6- CONTROLLO CARBURAZIONE
La regolazione della carburazione deve essere effettuata da personale
specializzato. E’ possibile fare un’analisi veloce della carburazione
controllando la colorazione della candela, per fare ciò spegnere il mo-
tore subito dopo averlo fatto funzionare per alcuni minuti sotto carico.
Togliere la candela svitandola con apposita chiave e verificare il colore
della porcellana, che deve essere di colore nocciola o tendente allo scu-
ro. Un colore chiaro dell’elettrodo candela è sintomo di carburazione
magra, l’utilizzo del motore in tali condizioni può facilmente portare
alla rottura del motore stesso, non utilizzare il motore in queste
condizioni e rivolgersi ad un centro autorizzato per la regolazione.
NOTA: I carburatori Walbro sono dotati di un sigillo di plastica che
limita la regolazione della vite del massimo (H) di ¼ di giro. Tale rego-
lazione è sufficiente a tarare i motori nelle varie condizioni di utilizzo,
la rimozione di questo sigillo comporta il decadimento della garanzia.
7- PULIZIA
Effettuare la pulizia del motore solo a motore spento e freddo per
evitare pericoli di scottature. Pulire il motore utilizzando un panno
morbido imbevuto di prodotti neutri e non aggressivi.
!
AVVERTENZA:
l’utilizzo di solventi può danneggiare il motore,
la vernice e le parti in gomma.
8- TRASPORTO
!
ATTENZIONE:
Effettuare il trasporto solo quando il motore
è freddo. Riferirsi alle indicazioni del costruttore del telaio per un
corretto trasporto e sulle modalità di utilizzo del serbatoio carburante
durante il trasporto. Porre molta attenzione al carburante: una
fuoriuscita dello stesso può causare un incendio.
!
ATTENZIONE:
Durante il trasporto del motore è vivamente
consigliato di lasciare montata sul motore la flangia dell’elica bloccata
con il relativo dado, questo per evitare che il filetto sporgente si possa
danneggiare o che un eventuale caduta possa danneggiare l’albero.
8.1- TRASPORTO MOTORE CON CARBURATORE A VA-
SCHETTA
Il carburatore a vaschetta è stato predisposto di un apposito sfiato del
carburante appositamente ideato per il trasporto del paramotore in
posizione sdraiata. Per effettuare lo svuotamento del carburatore per
il trasporto svitare di mezzo giro il dado di sfiato in ottone (eviden-
ziato in foto 2 dalla freccia) ed attendere che tutta la benzina esca e
confluisca nel serbatoio.
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