Polini Thor 200 HF, Use And Maintenance Manual

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FRANÇAIS
3.3 DEMARRAGE THOR 200 HF AVEC DEMARRAGE
ELECTRIQUE
Selon le type de carburateur utilisé (à cuve ou Walbro WB37),
exécuter le remplissage du circuit du carburant comme spécifié aux
paragraphes 3.1-3.2. Dans la version à démarrage électrique la
commande d’accélérateur Polini est pourvue de 2 boutons positionnés
à la base de la poignée. Pour le démarrage du moteur les 2 boutons
noirs doivent être pressés simultanément en accélérant légèrement.
Pour votre sécurité, démarrez le moteur seulement en conditions de
complète sureté.
!
ATTENTION
: Pendant toutes les phases du vol, il faut tenir en
main l’interrupteur d’arrêt et être prêt à l’actionner en cas d’anomalie.
Dans ce dernier cas il faut le tenir pressé jusqu’à l’arrêt complet du
moteur. Une fois démarré le moteur, nous vous recommandons de
faire un test de bon fonctionnement du bouton d’arrêt. Après ce con-
trôle, redémarrer le moteur sans accélérer et sans utiliser le starter. A
ce moment-là faire tourner le moteur au ralenti en donnant de légères
accélérations jusqu’à obtenir la température de bon fonctionnement.
!
ATTENTION
: le moteur est équipé de série de batterie au
plomb. Il est catégoriquement interdit l’usage de batteries pas au
plomb de type standard, comme spécifié par les instructions de
montage du régulateur de tension.
!
ATTENTION
: le montage d’autres batteries peut causer sévères
blessures ou mort.
4- RODAGE
Pour optimiser l’ajustement du moteur et de la transmission au
premier fonctionnement, en préservant sa fiabilité, il est indispensable
d’effectuer un rodage. Suivre donc les indications suivantes: une fois
démarré le moteur, le faire tourner au ralenti en donnant des légères
accélérations jusqu’à obtenir la température de bon fonctionnement.
On conseille 15 minutes de fonctionnement du moteur avec une
variation de la puissance moyen-bas, en donnant des légères accéléra-
tions de différentes intensités. Ensuite vérifier le tarage du ralenti
mécanique. Pendant les premiers vols ou pour les premiers 20 litres de
carburant on conseille de ne pas laisser tourner le moteur au régime
maximum trop longtemps, en tenant en considération que le moteur 2
temps supporte avec peine les régimes de rotation constants, même à
moyenne puissance. On recommande donc de changer régulièrement
le régime de rotation du moteur. Après le premier vol nous vous
conseillons de contrôler la carburation. Répéter le cycle de rodage à
chaque fois que l’on remplace une quelconque des pièces suivantes:
piston, segments, cylindre, embiellage ou roulements du vilebrequin.
5- ARRET DU MOTEUR
Pour arrêter le moteur actionner le bouton approprié jusqu’à l’arrêt
complet. Si le moteur est équipé avec la commande d’accélérateur Po-
lini, le bouton d’arrêt est rouge et se trouve dans la partie supérieure;
au cas contraire, suivre les indications du constructeur du châssis ou de
l’accélérateur pour déterminer la position du bouton d’arrêt.
6- CONTRÔLE CARBURATION
Le réglage de la carburation doit être fait par du personnel qualifié.
Il est possible de faire une vite analyse de la carburation en contrôlant
la couleur de la bougie. Pour faire cela, il faut arrêter le moteur
immédiatement après l’avoir fait fonctionner quelques minutes sous
charge. Enlever la bougie en la dévissant avec la clé appropriée et
vérifier la couleur de la porcelaine, qui doit être de couleur noisette
ou qui tire sur une couleur sombre. Une couleur claire de l’électrode
de la bougie est symptôme d’une carburation trop pauvre; l’usage
du moteur dans ces conditions peut facilement porter à la rupture du
moteur. N’utilisez pas le moteur dans ces conditions et adressez-vous
à un centre autorisé pour le réglage. NOTA: les carburateurs Walbro
sont équipé d’un sceau de plastique qui limite le réglage de la vis du
maximum (H) de ¼ de tour. Ce réglage-ci est suffisant pour régler les
moteurs dans les différentes conditions d’usage. L’enlèvement de ce
sceau comporte la déchéance de la garantie.
7- NETTOYAGE
Effectuer le nettoyage du moteur seulement à moteur arrêté et froid,
pour éviter quelconque risque de brûlure. Nettoyer le moteur en
utilisant un chiffon doux imbibé de produits neutres et non-agressifs.
!
AVERTISSEMENT:
n’utilisez pas des solvants qui pourraient
abimer le moteur, la peinture et les parties en caoutchouc.
8– TRANSPORT
!
ATTENTION:
Effectuer le transport seulement lorsque le
moteur est froid. Suivre les indications du constructeur du châssis pour
un transport correct et pour les modalités d’usage du réservoir de
l’essence pendant le transport. Faire attention au carburant pendant le
transport: une fuite de carburant pourrait provoquer un incendie.
!
ATTENTION:
pendant le transport du moteur il faut laisser la
bride de l’hélice montée sur le moteur et bloquée par son écrou pour
éviter que le filet saillant puisse s’endommager ou qu’une éventuelle
chute puisse endommager l’arbre.
8.1 TRANSPORT MOTEUR AVEC CARBURATEUR A CUVE
Le carburateur à cuve a été pourvu d’un soupirail du carburant qui a
été crée exprès pour le transport du paramoteur couché. Pour vider le
carburateur pour le transport, dévisser l’écrou de soupirail en cuivre
d’un demi-tour (montré par la flèche dans la photo 2) et attendre que
toute l’essence sorte et conflue dans le réservoir, puis resserrer l’écrou
en cuivre. A ce point là le carburateur est vidé de toute l’essence et il
est possible d’incliner le moteur pour le transporter.
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