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Cambio del impulsor, de la junta y del
capacitor – Series MWS9
Riesgo de choque eléctrico. Desconecte
la corriente eléctrica antes de realizar servicios de reparaciones
en la bomba.
Consulte los dibujos de ensamblaje en la página 9.
Desensamblaje
1. Saque los pernos de cabeza hexagonal que sostienen la caja
del motor a la voluta. Saque la caja del motor y colóquela a un
costado en un lugar limpio.
2. Sostenga el impulsor, saque el tornillo prisionero del impulsor y
la arandela o contratuerca.
3. Deslice el impulsor fuera del eje para limpiarlo. Si es necesario,
golpetee el impulsor para aflojarlo.
4. Coloque la unidad del motor para que quede en posición verti-
cal con el eje del motor extendiéndose fuera del fondo.
Riesgo de choque eléctrico. Antes
de tocar el capacitor, descárguelo, uniendo los bornes en
corto circuito con un destornillador de mango color ámbar.
5. Suelte los tornillos de cabeza hexagonal que sostienen la cubi-
erta del capacitor y saque la cubierta. Desconecte los cables del
juego del cordón (los cables y el conector están codificados a
color para poder volver a instalarlos correctamente). Invierta la
bomba para drenar el aceite.
6. Si va a cambiar el capacitor (monofásico solamente) , saque los
cables del capacitor y luego saque el capacitor.
7. Deslice un pequeño destornillador hacia abajo al lado del eje y
empuje la junta de labio hacia afuera. Tire la junta de labio a la
basura después de sacarla. Asegúrese de no rayar el eje.
8. Saque el aro de retención y la arandela del eje del motor y
deslice la mitad giratoria de la junta fuera del eje.
9. Saque la cubierta del motor de la placa de estancamiento.
Saque los pernos pasantes de la unidad del motor. Saque el
motor y el eje de la placa de estancamiento.
10. Trabajando desde la parte posterior de la placa de
estancamiento, golpetee la cabeza de la junta primaria para
sacarla de la placa de estancamiento; limpie bien la cavidad de
asentamiento.
Re-ensamblaje
AVISO: Asegúrese de que las superficies de la junta de
estancamiento estén limpias y sin averías.
1. Aplique Permatex #2 o un producto equivalente con moderación
en el exterior de la cabeza de la junta primaria. Presione la
nueva cabeza de la junta primaria en la cavidad de la placa de
estancamiento (Consulte la Figura 3).
2. Coloque la placa de estancamiento en el soporte y vuelva a
instalar el motor.
AVISO: No apriete demasiado los pernos pasantes.
3. Inspeccione cuidadosamente el aro tórico de la placa de
estancamiento. Cámbielo si está averiado. Coloque el aro tórico
en la ranura de la placa de estancamiento, instale el motor sobre
la placa de estancamiento con los tornillos de cabeza hueca.
AVISO: Se recomienda cambiar el aro tórico cada vez que se
realicen reparaciones en la bomba.
4. Invierta la unidad y deslice el nuevo elemento giratorio de la
junta en el eje. Aplique jabón en el aro de caucho para ayudar a
deslizar la junta sobre el eje.
AVISO: Es importante eliminar las rebabas de la ranura del aro
de presión antes de instalar la junta. No dañe la superficie de
cerámica ni el aro de caucho cuando pase la junta por encima del
hombro del eje y del hombro de la ranura del aro de presión. Las
superficies de la junta y del aro deben estar limpias y sin averías o
es posible que hayan fugas desde la junta (Consulte la Figura 4).
5. Vuelva a instalar la arandela y el aro de presión en el eje.
Consulte la Figura 5.
6. Instale la nueva junta de labio (figura 6). Lubrique la junta de labio
con una pequeña cantidad de Aqualube o una grasa a base de litio.
7. Vuelva a armar el impulsor, el tornillo prisionero del impulsor o la
contratuerca y arandela.
8. Vuelva a instalar el capacitor (monofásico solamente). Consulte
a continuación las conexiones eléctricas del capacitor.
9. Rellene el motor con aceite dieléctrico limpio (Repuesto No.
U197-8A). Para permitir espacio para expansiones, el nivel del
aceite con el motor frío debe ser 1/4” (6 - 7 mm) más o menos
por encima de la parte superior de la unidad del motor.
10. Inspeccione el aro tórico de la cubierta del capacitor; cámbielo si
está averiado. Si no tiene muescas ni arañazos, límpielo y vuel-
va a instalar.
AVISO: Se recomienda cambiar el aro tórico cada vez que se
realicen reparaciones en la bomba.
11. Vuelva a conectar los cables conductores del motor al conector.
Consulte las marcas con códigos de colores y los diagramas
para las Conexiones de los Cables que aparecen a continu-
ación. Vuelva a instalar la cubierta del capacitor.
Conexiones del capacitor (monofásico
solamente)
Leads From
Stator
White
Red
Black
Green
Black
Capacitor
1308 1094
Motor Leads
HT7 only
White
White
Red
Red
Black
Green
Green
Black
verde
negro
rojo
capacitor
conductores
desde el
estator
negro
blanco
Figura
4
Figura
3
Figura 5
Figura 6
Impeller side of seal plate.
Permatex
here.
Install washer,
then clip.
Slide seal
onto shaft.
Slide ceramic
part onto shaft.
Don't damage
rubber ring
on groove.
Press seal
into cavity.
2799 0497
lado del impulsor en la placa
de estancamiento
Permatex
aquí
instalar la
arandela y
luego el clip
deslizar la
junta en el
eje
no dañar
el aro de
caucho en la
ranura
presionar la
junta en la
cavidad
deslizar la
parte de
cerámica en
el eje
Conductores del estator: 12 hilos
Conductores del estator: 9 hilos
Diagramas de Conexión de Cableado Trifásico
208-230V
460V
L1
Red
L2
Black
L3
White
L1
Red
L2
Black
L3
White
1
2
7
6
4
8
3
5
9
1
2
7
6
4
8
3
5
9
3827 1100
12
10
11
12
10
11
460V
L1
Red
L2
Black
L3
White
1
2
7
6
4
8
3
5
9
208-230V
L1
Red
L2
Black
L3
White
1
7
4
3
8
5
3828 1100
2
6
9
Rojo Negro Blanco
Rojo Negro Blanco
Rojo Negro Blanco
Rojo Negro Blanco
Summary of Contents for M37 Series
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