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 L’EQUIPE OZONE

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 ACTION!!!

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des 

risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et 

des traumatismes graves voire mortels.En tant que propriétaire de cette Buzz 

Z3 d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.

Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel ac-

croissent ces risques.

Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.

En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus 

responsables  quant à l’utilisation de ce produit.

Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régu-

lièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un 

controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la 

principale cause d’accidents en parapente.

Continuez à vous formez régulièrement  afin de suivre l’évolution de notre 

sport, des techniques de pilotage et du matériel.

Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, 

un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. 

Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en 

bon état et révisé régulièrement.

Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispens-

able. N’essayez jamais de voler avec un equipement abimé ou non adapté à 

votre expérience.

Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants.

Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis 

et doit avoir souscrit au minimum à une assurance en responsabilité civile 

aérienne.

Vérifier que l’ensemble aile, harnais, expérience, conditions aérologiques, état 

physique et mental soit cohérent et respecté à chaque vol.

Accorder une importance toute particulière à l’endroit oÙ vous allez voler ainsi 

qu’aux conditions météo.Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes 

façons ménagez vous d’importantes marges de sécurité.

Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort, en condi-

tions turbulentes et les nuages.

Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous 

vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol..

Le plaisir est le moteur de votre activité.

 

Toute l’équipe Ozone est animée depuis le début par 

la même passion du vol libre et de l’aventure. Cette 

passion se retrouve dans notre quête de développer 

des parapentes Ozone encore meilleurs, plus sûrs 

et plus ludiques. Dav Dagault est responsable de la 

conception des ailes. Il a acquis beaucoup d’expérience tant en com-

pétition qu’en vol cross. L’équipe de conception comprend également 

des pilotes de test Russell Ogden, Luc Armant et Fred Pieri. 

Luc, acro de XC,  a un passe d’architecte naval. Il apporte son riche 

savoir et ses idées a le ‘design team’ et il travail en étroite collabora-

tion avec Dav dans la procédure de création design.

Russ est un pilote de compétition de très haut niveau et un ancien 

moniteur de parapente.Régulièrement il exécute des séries des  

tests rigoureux sur les créations de parapente de Dav.

Fred est la nouvelle recrue de notre équipe. Il est ingénieur en mé-

canique, mathématicien et spécialiste du vol bivouac. Fred a conçu 

l’Anti-G et est aussi le cerveau derrière le Shark Nose.”

Au bureau, Mike Cavanagh surnommé “Le Boss“ contrôle les cordons 

de la bourse. Matt Gerdes s’occupe de l’equipe des pilotes Ozone, 

de la promotion et des nombreux distributeurs.Karine Marconi, Jill 

Devine et Chloe Vila, nos comptables, verifient si nous ne depensons 

pas trop d’argent et nous aident dans nos taches administratives. 

Notre usine de production au Vietnam est dirigée par Dr Dave Pilking-

ton qui travaille sans répit sur la réalisation d’ailes et de prototypes 

ainsi que sur la recherche de nouveaux matériaux et techniques de 

fabrication pour nos produits futurs. Il est secondé par Ngan et 

dirige plus de 700 employés.

Summary of Contents for Swift 2

Page 1: ......

Page 2: ...YOUR WING IS HERE...

Page 3: ...ENTS Pilots Manual Eng 2 15 Manuel de VOL Fr 16 31 Betriebs HANDBUCH D 32 49 Line Diagram 50 Riser Diagram Lengths 51 Link Lite Connections 51 Materials 52 Technical Specifications 52 Version 1 0 Sep...

Page 4: ......

Page 5: ...ntial considerations when choosing your new paraglider so to keep costs low and quality high we build all our wings in our own production plant During production our wings undergo numerous and rigorou...

Page 6: ...or your level of experience Pay special attention to the terrain you will be flying and the weather conditions before you launch If you are unsure do not fly and always add a large safety margin to al...

Page 7: ...able for a wide range of pilots from intermediate through to advanced Constructed using a hybrid mix of light and super light Porcher Sport material it has an optimised line set for reduced drag and s...

Page 8: ...set for comfort make sure you do not have your shoulder s strap too tight or you might find it difficult to get seated after launching The ideal position in your harness should be with your knees hor...

Page 9: ...t of the glider and it will be less likely to overfly you This reverse launch technique can be used in surprisingly light winds too IMPORTANT Never take off with a glider that is not fully inflated or...

Page 10: ...p the brakes at mid speed stand up be ready to run and make sure you brake fully as you arrive on the ground Choose the appropriate approach style in function of the landing area and the conditions In...

Page 11: ...und Once facing the wing pull smoothly and symmetrically down on the brakes to stall the wing If the glider pulls you run toward it If the wind is very strong and you feel you might be dragged or lift...

Page 12: ...ase the accelerator to slow down to trim speed and after approximately a 90 deg turn the canopy will reinflate and return to normal flight in one smooth progressive motion The glider will resume norma...

Page 13: ...e from a B line stall flying the glider when wet or after a front symmetric deflation The glider often looks as though it has recovered properly but carries on descending vertically without full forwa...

Page 14: ...lines Step 6 Make the first fold after the LE reinforcements Do not fold the plastic reinforcements use 3 folds around the LE Step 3 Lay wing on its side and Strap LE Note the glider is NOT folded in...

Page 15: ...this movement as smooth as possible by moving towards the glider as it comes down DO NOT slam your glider down on the ground leading edge first This impact puts great strain on the wing and stitching...

Page 16: ...nsure you hours of safe flying MAINTENANCE CHECKS Your wing like a car should be technically checked to ensure proper airworthiness Your wing should be checked by a qualified professional for the firs...

Page 17: ...power than we can ever imagine Understand what conditions are right for your level of flying and stay within that window Happy flying enjoy your Swift2 Team Ozone MODIFICATIONS Your Ozone Swift2 was...

Page 18: ......

Page 19: ...e Sud de la France Cette r gion avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone Ce manuel de vo...

Page 20: ...allez voler ainsi qu aux conditions m t o Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes fa ons m nagez vous d importantes marges de s curit Eviter absolument de voler sous la pluie la neige d...

Page 21: ...2 est une volution de la Rush3 et ce titre elle se des tine une large gamme de pilotes de niveau interm diaire expert Construite partir d un m lange de mat riaux l gers et ultra l gers Porcher Sport e...

Page 22: ...tre plut t dans la moiti haute de la Les l vateurs Il y a deux options d l vateurs disponibles pour la Swift2 standard et l ger Les l vateurs standard sont fait dans une sangle noire de 12mm et sont...

Page 23: ...nflage et vous aidera viter d tre d pass par le bord d attaque IMPORTANT Nous vous d conseillons vivement d envisager un d collage avec une aile partiellement gonfl e ou avec un fourchette Si vous sou...

Page 24: ...vos freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes Virage Pour vous familiariser avec la Swift2 vous devez effectuer vos pre miers virages graduellement et progressivement contr le approx...

Page 25: ...age en cole Pour r ussir un virage efficace et bien coordonn sous votre Swift2 vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller vous penchez dans votre sellette du c t int rieur au virage pu...

Page 26: ...PTV hors fourchette de poids pr conis e ou une spirale tr s engag e avec un fort taux de chute IMPORTANT Les descentes en spirale peuvent d passer les 8m s elles ne sont pas recommand es De plus elle...

Page 27: ...en regardant le cot ferm tout en surveillant votre altitude mat riel Les descentes en spirale d sorientent le pilote et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou ver un r gime de vol...

Page 28: ...es de cravates Neutralit spirale La Swift2 n est ni neutre ni instable spirale Toutefois certains param tres pourraient interf rer sur son comportement un mau vais r glage de ventrale ne respectant pa...

Page 29: ...ais en une seule d un bout d aile l autre C est tr s im portant pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales IMPORTANT N talez pas votre voile plat sur le sol avant de la regroupe...

Page 30: ...up de PRECAUTIONS GENERALES Les parapentes sont trop souvent ab m s par un mauvais maniement au sol Voici quelques conseils pour l viter et prolonger ainsi la dur e de vie de votre a ronef Ne JAMAIS t...

Page 31: ...ification de la suspente concern e torons peuvent g n rer une action permanente sur le bord de fuite et avoir des cons quences mauvais gonflage aile ne volant pas droit La suspente principale de frein...

Page 32: ...itionnement des pattes d attache des suspentes les fermetures asym triques provo qu es pleine vitesse ne sont pas recommand es Pour les effectuer correctement selon les directives de l homologation il...

Page 33: ...rt Afin de voler en s curit vous devez vous entra ner tendre votre exp rience et prendre conscience de tous les dangers environnants Pour y parve nir vous devez voler r guli rement vous former vous ex...

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Page 35: ...sonnigen S dfrankreich Die n chsten Fluggebiete sind Gourdon Monaco Lachens und viele mehr Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr erm glichen uns perfekte Test und Entwicklungsarbeit und garantieren dir...

Page 36: ...da Unsere Produktionsst tte in Vietnam wird von Dr Dave Pilkington geleitet Er ist f r die gesamte Produktion unserer Gleitschirme und Prototypen verantwortlich und ist parallel stets auf der Suche n...

Page 37: ...ensatz ausgestattet der den Widerstand reduziert au erdem haben wir mit einer speziellen Verst rkung die Vorderkante unterst tzt Die Kombination von leichten Materialien und Konstruktionstechniken f r...

Page 38: ...du nach dem Starten schwer zum Sitzen kommst Die Idealposition ist dann erreicht wenn du mit deinem R cken leicht nach hinten gelehnt bist Der Brustgurt sollte bei allen Gr en zwischen 42 und 46cm ei...

Page 39: ...raum frei und gute Sicht 8 Starten Den Swift2 kannst du sowohl vorw rts als auch r ckw rts starten Zum Aufziehen des Schirms solltest du beidseitig alle A Tragegurte benutzen Wenn du dich eingeh ngt h...

Page 40: ...du deinen Gleitschirm stabil und genau ber dir Man kann diese F higkeiten auch erlernen indem man viel Bodenhandling trainiert Leicht angebremstes Fliegen gibt ein gutes Feedback und bietet dir eine...

Page 41: ...H he ab Kurvenflug Um dich mit dem Verhalten des Swift2 vertraut zu machen solltest du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern F r einen effizienten und koordinierten Kurvenflu...

Page 42: ...ng in die du spiralen willst verlagere dein K rperge wicht auf diese Seite und ziehe dann gleichm ssig die kurveninnere zubauen Um die Ohren beim Swift2 anzulegen musst du die uss ersten A Leinen grei...

Page 43: ...ker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubrem sen Danach verh ltst du dich wie oben beschrieben Vorsorge ist besser Bremse Der Swift2 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspi rale bergehen In d...

Page 44: ...r deines Schirmes zu verl ngern und die Plas tikverst rkungen in bestm glichem Zustand zu halten ist es sehr wichtig den Schirm sorgf ltig zu packen Ozone empfiehlt w rmstens die Concertina Packmethod...

Page 45: ...fach ohne Kraftaufwand locker falten Dann noch einmal die Hinterkante falten Der Fl gel ist also nur 2 mal gefaltet Wichtig Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden bevor du ihn packst Das w rde zu A...

Page 46: ...Seite Ziehe den Schirm nach Ersetzen einer Leine auf und berpr fe die Leinen vor dem n chsten Flug Falls du keinen Ozone H ndler in Besch digung durch Bodenhandling Viele Gleitschirme werden durch sor...

Page 47: ...en mindestens 6 G betragen Diese G beziehen sich auf das maximal zul ssige Start gewicht des Gleitschirms Die Festigkeiten aller dar ber liegenden Mittelleinen und Galerieleinen muss mindestens gleich...

Page 48: ...kleine nderung f hrt automatisch dazu dass die Zulassung erlis cht Es ist auch wahrscheinlich dass eine nderung das Fliegen mit dem Ozone Swift2 erschwert Deshalb raten wir dringend davon ab irgendwe...

Page 49: ...n entwickelt Wenn es dir an einer dieser Eigenschaften mangelt wirst du dich unn tig gr sserer Gefahr aussetzen Fliegen ist eine grossartige Sache und man ben tigt einige Jahre es rich tig zu lernen N...

Page 50: ...es Typenschil des identifiziert Typenschild und Pr fplaketten sind auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen Nachpr fanweisungen Diese sind bindend f r Deutschland und sterreich F r...

Page 51: ...Stammleine so lange belastet bis sie rei t Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbeding...

Page 52: ...B 9 D 5 D 6 D 7 D 8 D 9 CM 1 CM 2 DMU 1 DMU 2 AR 1 AR 2 AR 3 CR 1 A Riser B Riser BR 1 BR 3 K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 K 6 K 7 K 8 K 9 K 10 K 11 KMU 4 KMU 3 KMU 2 KMU 1 KML 3 KML 2 KML 1 BR 2 KRU1 Brake Han...

Page 53: ...ebe das schwarze Gurtband durch die Schlaufe 3 Pull out Loop D faire la boucle Ziehe die Schlaufe heraus To re connect the Link Lite connections reverse the above procee dure Ensure that the connectin...

Page 54: ...mid Risers and hardware Shackles High quality micro maillons from Maillon Rapide Dyneema Link Lite Riser webbing 12mm zero stretch polyester webbing 7mm lightweight Dyneema Pulleys Ronstan ball bearin...

Page 55: ...OZONE ACCESSORIES We have a full line of accessories to keep you warm cool and to carry your stuff Check out our online shop for all of the latest accessories at www flyozone com...

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