I. ARRANQUE E PARAGEM DO MOTOR
ATENÇÃO.
Veja em primero lugar os capítulos:
SEGURANÇA, UTILIZAÇÃO COM
SEGURANÇA e SIMBOLOS.
ARRANQUE DO MOTOR A FRIO
1)
Interruptor de paragem em posição oposta à
do “STOP”.
2)
Abaixe a pequena alavanca de segurança (
S
),
puxe a pequena alavanca do acelerador (
A
) e
engate o bloqueia-acelerador (
B
), largue o
acelerador (
A
) e sucessivamente o bloqueia-
acelerador (
B
).
ATENÇÃO:
com o bloqueia-acelerador (
B
)
engatado, a lâmina gira.
3)
Mover a patilha (
E
) do obturador de arranque
para a posição fechado
.
4)
Bombeie, insistindo diversas vezes sobre o
bolbo (
C
) de maneira a ver o combustível a
voltar ao depósito pelo tubo (
D
).
Puxe o cordão de arranque até quando ouvir
um disparo.
5)
Mover a patilha (
E
) do obturador de arranque
para a posição aberto
depois puxe o
cordão de arranque
até quando o motor entrar em funcionamento.
Deixe-o trabalhar alguns instantes, segurando
firmemente a roçadora.
Desengate, portanto, o bloqueia-acelerador
puxando a pequena alavanca do acelerador (
A
)
a fundo. Assim o motor permanecerá em
movimento no regime ralenti.
ARRANQUE DO MOTOR A QUENTE
Interruptor STOP em posição START I. Gatilho
do acelerador em posição de ralenti (relaxado).
Mover a patilha (
E
) do obturador de arranque
para a posição aberto
.
Bombeie, insistindo diversas vezes sobre o
bolbo (
C
) de maneira a ver o combustível a
voltar ao depósito per lo tubo (
D
). Puxe o
cordão de arranque.
ATENÇÃO:
com o bloqueia-acelerador (
B
)
engatado, a lâmina gira.
6) PARAGEM DO MOTOR
. Coloque o botão de
parar na posição 0 STOP.
ATENÇÃO:
Após a paragem do motor as
partes giratórias, lâmina ou cabeça fios nylon,
continuam a girar por algunas instantes devido
à inércia. Continue a segurar firmemente a
máquina até parar.
N.B.
Em caso de urgência o tempo de
paragem pode ser abreviado arrastando a
lâmina paralela ao solo.
L. REGULAÇÃO DO CARBURADOR
O carburador é regulado na fábrica para uma
utilização normal A regulação do carburador é
efectuada por meio de três parafusos:
PARAFUSO L:
o parafuso de agulha (
L
) regula o fluxo de
carburante para o funcionamento ao ralenti e
também para a aceleração.
Para efectuar a regulação: fechar, sem
esforçar, até ao fim o parafuso (
L
) atarraxando
o delicadamente em sentido horário .
Em seguida desatarraxar de uma rotação em
sentido anti horário
. No caso que o motor
não acelerasse imediatamente, desatarraxar
em sentido anti horário de cerca de 1/8 de
rotação para aumentar o fluxo de carburante.
PARAFUSO H:
o parafuso de agulha (
H
) regula o fluxo de
carburante para o funcionamento em regimes
de máximo (válvula de borboleta
completamente aberta).
Para efectuar a regulação: fechar, sem
esforçar, até ao fim o parafuso (
H
) atarraxando
o delicadamente em sentido horário
.
Em seguida desatarraxar de uma rotação em
sentido anti-horário
. No caso que o motor
trabalhe em regime demasiado elevado,
desatarraxar no sentido anti horário de cerca
de 1/8 de rotação para aumentar o fluxo de
carburante.
A medida óptima de regulação encontra se
H. MONTAGEM DAS EMPUNHADURAS
1) EMPUNHADURA DUPLA HASTE.
Agindo nos parafusos (
C
) fixe e regule o borne
do duplo comando numa distância de 40 cm
da junta do motor.
2) EMPUNHADURA ANTERIOR A DELTA.
Para a sua segurança, fixe a empunhadura
antes da etiqueta aplicada sobre a haste numa
distância de pelo menos 11 cm da
empunhadura posterior quando montar a
cabeça de fio de nylon, e a uma distância de
36 cm quando montar as lâminas metálicas. A
empunhadura deve estar sempre perpendicular
à haste (Fig.2).
A barreira de segurança dianteira deve ser
montada utilizando os acessórios fornecidos
como mostra a figura.
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