Kellys Junior MARC Series, Owner'S Manual

Page: 33 / 68

instrukcja
obsługi
PL
JUNIOR
33
KOŁO PRZEDNIE I TYLNE
Jeśli koła roweru są mocowane do widelca albo do ramy nakrętkami, ze względów bezpieczeństwa,
trzeba te nakrętki mocno dokręcić.
W kołach, które mocowane są na szybkozamykacze, należy
sprawdzić przed jazdą, czy są właściwie zabezpieczone, dźwignia szybkozamykacza musi być
w położeniu zamknięte (CLOSE).
Mechanizm szybkozamykacza umożliwia prosty i szybki montaż
- demontaż koła bez narzędzi. Zawsze trzeba sprawdzić, czy zamontowane koło jest właściwie
umieszczone w widełkach (wyśrodkowane). Nakrętka szybkozamykacza musi być dokręcona
tak, aby jego dźwignia przy zamykaniu stawiała opór, a w uchwyty widełek i widelca były
mocno dociśnięte.
Dźwignię szybkozamykacza ustawiać tylko w położenie otwarte (OPEN)
lub zamknięte (CLOSE). Zamkniętym szybkozamykaczem nie wolno obracać, bo można go
uszkodzić!
Zalecane momenty dokręcenia połączeń gwintowych:
nakrętka M10 osi koła 30 - 40 Nm
Regularnie kontrolujcie stan piast, szczególnie po jeździe w terenie mokrym i błotnistym. Oś piasty
powinna obracać się bez tarć i luzów. Jeśli po regulacji konusem i przeciwnakrętką nadal tak nie jest,
trzeba piastę rozłożyć, wyczyścić bieżnie i kulki, przesmarować odpowiednim smarem, a piastę
ponownie złożyć i wyregulować. Zalecamy, aby ze względu na wysoki stopień komplikacji tej
czynności nie wykonywać jej samodzielnie, ale zlecić fachowemu serwisowi rowerowemu.
OBRĘCZE
Przed rozpoczęciem użytkowania roweru należy zawsze sprawdzić, czy koła są wycentrowane,
a obręcze nieuszkodzone. Podczas eksploatacji roweru, a szczególnie przy wszelkich
zderzeniach, mogą się pojawić rysy i pęknięcia. Także podczas hamowania ulegają zużyciu
boczne ścianki obręczy (powierzchnie hamowania). Obręcze posiadają system sygnalizacji
zużycia, który pokazuje deformację bocznej ścianki obręczy. Oznaką, że obręcz wymaga
wymiany jest wygięta boczna ścianka powodująca samoistne hamowanie. Jazda z tak
uszkodzoną obręczą jest zabroniona, powoduje zagrożenie zdrowia i życia użytkownika
roweru! Należy ją bezzwłocznie wymienić.
OPONY
Nie wolno jeździć na kołach, w których jest za małe lub za duże ciśnienie powietrza. Na
boku każdej opony jest podany optymalny zakres ciśnienia, którego należy przestrzegać.
Przeliczenie jednostek ciśnienia podanych na oponach: 100kPa = 14,22 P.S.I. = 1 bar = 1 at
RAMA I WIDELEC
Regularnie kontrolujcie, czy rama i widelec Waszego roweru nie są uszkodzone. Do uszkodzenia
ramy albo widelca (wgięcie lub pęknięcie rur bądź spawów) dochodzi najczęściej przy upadkach. Tak
uszkodzonej ramy lub widelca nie można dalej używać, ryzykujecie groźnym wypadkiem!
WIDELEC AMORTYZOWANY (AMORTYZATOR)
Jeśli Wasz rower ma widelec amortyzowany, należy postępować w sposób następujący:
REGULACJA AMORTYZATORA
Pokrętło regulacji twardości znajduje się w górnej części goleni widelca. Obracając stopniowo
pokrętłem w prawo ustawiamy większą twardość, obracając w lewo zmniejszamy twardość.
BLOKOWANIE SKOKU AMORTYZATORA - LOCKOUT
Niektóre widelce posiadają hydrauliczny system blokady skoku. Blokada skoku redukuje „kołysanie”
przy mocnym kręceniu pedałami (np. przy jeździe pod górę lub przy sprincie). Obróceniem
pokrętła blokady (w kierunku oznaczonym na widelcu) na prawej goleni widelca blokuje się skok
amortyzatora. Obróceniem w drugą stronę zwalnia się blokadę i widelec normalnie pracuje.
KONSERWACJA AMORTYZATORA
CZYSZCZENIE – dla sprawnego działania amortyzatora NIEZBĘDNA jest jego regularna konserwacja,
szczególnie powierzchni współpracujących goleni górnych i dolnych. Uszczelnienia i osłony, które
zabezpieczają przed przedostawaniem się brudu do tych powierzchni, nie mogą być uszkodzone
i powinny zabezpieczać cały obwód goleni. Powierzchnie ślizgu goleni górnych po każdej jeździe
trzeba oczyścić miękką ściereczką z brudu i wilgoci oraz przesmarować. Golenie zewnętrzne myć
wodą z szamponem miękką szczotką. Należy uważać, aby woda nie dostała się do wnętrza. Wilgoć
i zanieczyszczenia w środku widelca mają wpływ na jego prawidłowe funkcjonowanie, powodując
zwiększenie tarcia pomiędzy elementami wewnętrznymi oraz sprawiając, że części te ulegają
szybkiemu zużyciu, znacząco skracając jego żywotność.
SMAROWANIE – dostarczony amortyzator jest nasmarowany fabrycznie. W ciągu użytkowania
trzeba regularnie dokonywać smarowania, usuwając zanieczyszczoną warstwę smaru. Aby
zachować sprawność amortyzatora, trzeba przestrzegać pewnych zasad.
•
Po każdych 8 - 10 godzinach jazdy (albo po każdej jeździe w warunkach trudnych - woda, błoto,
piasek):
1. Zdjąć osłony, wyczyścić przestrzeń pomiędzy osłoną i uszczelnieniem, przesmarować z olejem z
dodatkiem teflonu.
2. Skontrolować, czy wszystkie śruby widelca są dobrze dokręcone.
•
Po każdych 25 - 30 godzinach jazdy (albo po każdej jeździe w warunkach ekstremalnych - woda,
błoto, piasek):
1. Amortyzator rozłożyć (do demontażu używać oryginalnych narzędzi) i wyczyścić wszystkie części
ze smaru.
2.Skontrolować, czy żadna z części nie jest uszkodzona. Jeśli stwierdzicie, że niektóre części
są zużyte lub uszkodzone, wymieńcie je na nowe oryginalne. Nie wolno jeździć z uszkodzonymi
częściami amortyzatora!
3. Nasmarować wszystkie elementy wewnętrzne, uszczelki i górne golenie. Zmontować amortyzator.
Części gumowe konserwować olejem silikonowym.
Navod MARC 2012.indd 31 29.3.2012 15:24