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ON PEUT DÉMONTER ET RÉASSEMBLER LA
POMPE EN UTILISANT SEULEMENT UNE CLÉ À
TUBE ET UN GROS TOURNEVIS
CARTER
DE ROUE
PETIT JOINT TORIQUE (4)
GROS JOINT TORIQUE
SEGMENT DE BAGUE
TORIQUE
VIS DE CARTER (4)
CLAVETTE D’ARBRE
« CHEMINÉE » DE LA
VOLUTE
BOUCHON DE
REMPLISSAGE
CORPS DE POMPE
BOUCHON DE VIDANGE
VIS DE CARTER (10)
CLAPET ANTIRETOUR
VOLUTE
VIS DE FIXATION DE LA ROUGE
PETIT JOINT TORIQUE (1)
ROUE
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ
JOINT TORIQUE
CALE DE .015”(0,4 mm) SELON LE
BESOIN
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ
1. En utilisant un gros tournevis pour enlever les vis de 1/4”, les
rondelles d’arrêt et les écrous, séparer le corps de pompe du
carter de roue.
2. Enlever le clapet antiretour en caoutchouc de la « cheminée »
de la volute.
3. Enlever la grosse vis autotaraudeuse à la partie supérieure de
la volute et les deux plus petites vis autotaraudeuses sur les
côtés de la volute.
4. Dévisser et enlever la vis de fixation de la roue de 5/16-24 x 3/
4 (filetage à pas fin) ainsi que son petit joint torique. Sortir la
roue en la faisant glisser le long de l’arbre et de la clavette.
5. Une moitié du joint d’étanchéité de l’arbre se trouve dans le
moyeu de la roue, l’autre moitié se trouve sur l’arbre à
l’intérieur de la plaque arrière. Enlever les deux moitiés.
6. Enlever les quatre vis en acier (et leurs petits joints toriques)
et séparer le carter de roue du moteur en le tirant.
7. Vérifier que la clavette est bien ajustée dans la rainure de
l’arbre. Dans le cas contraire, remplacer la clavette avec une
plus large.
8. Pour un pompage efficace, le dégagement entre les pales de
roue et la volute doit être d’environ 0,4 mm (.015”). En cas
d’usure des pales de roue et de la volute, il peut y avoir trop de
dégagement « avant ». Le dégagement peut être réduit en
enlevant une ou plusieurs des cales se trouvant entre le carter
de roue et le moteur. Après avoir de nouveau bloqué la roue
temporairement en place, vérifier le dégagement entre les
pales de roue et la volute avec une jauge d’épaisseur à lame.
Continuer le remontage de la pompe conformément aux
indications ci-dessous.
ATTENTION
Pendant le remontage de la pompe (étapes 10 à 15) après le
réglage du dégagement (étapes précédentes), vérifier que la
volute et la roue ne sont pas en contact. Faire lentement pivoter
l’arbre avec la main et écouter pour la présence de bruits de
frottement. En l’absence de bruits de frottement, verser du liquide
d’amorçage dans la pompe et faire démarrer le moteur. L’absence
de bruits de frottement indique que le montage est probablement
correct.
9. S’il n’est pas possible d’obtenir un dégagement suffisamment
proche de 0,4 mm (.015”) entre la roue et la plaque d’usure,
installer de nouvelles pièces selon le besoin.
10.Pendant le montage final, ne pas oublier de remplacer tous les
joints toriques, à moins d’être sûr qu’ils sont en bon état.
11.Remonter toutes les pièces dans l’ordre inverse de celui de leur
démontage.
AVERTISSEMENT
Ne pas utiliser d’huile minérale ni de graisse au cours du
remontage, et ne pas pomper de produits pétroliers avec cette
pompe.
12.Au cours du montage des raccords et des coudes sur le corps
de pompe, enrouler les filetages mâles de ruban d’étanchéité à
base de Téflon
®
. Ce ruban fournit une étanchéité supérieure à la
pâte à joints sans nécessiter un serrage susceptible
d’endommager les filetages. Le serrage correct correspond à
un serrage à la main suivi d’un tour complet effectué à l’aide
d’une clé (ne pas serrer davantage).
13.Les quatre vis 5/16”-24 x 1-1/8” (chacune munie d’un joint
torique) retenant le carter de la roue sur le moteur doivent être
bien serrées à l’aide d’un gros tournevis. Lorsque le remontage
est terminé, remplir la pompe de liquide et vérifier que la pompe
a retrouvé toutes ses capacités.
14.Au cours du montage, ne pas serrer les vis retenant la volute
plus qu’il n’est nécessaire pour juste retenir la volute. Un
serrage excessif peut entailler les joints toriques. Les vis de la
roue et les vis extérieures du corps de pompe doivent être
suffisamment serrées pour empêcher les fuites d’air.
