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ENTRETIEN
LUBRIFICATION
. Lubrifi ez les roulements avec une graisse
appropriée pour roulements à billes en l¹appliquant à travers
les raccords de graissage fournis. Ne pas trop lubrifi er. Les
roulements à billes nerequièrent qu’une faible quantité de
graisse. Trop lubrifi er entraîne le bris du palier car la graisse
tend à tourbillonner et à produire de la chaleur. Si la tempéra-
ture dépasse 200 °F, la graisse se décompose et entraîne la
panne du palier. Certaines unités sont dotées de roulements
étanches ; aucun entretien n¹est requis.
Pompe
la conduit d'aspiration
FIG. 1
Refoulement
Clapet de
retenue
Robinet-vanne (min. 3/4")
Crépine
Conduite du
purgeur d'air
Robinet-vanne
robinet-vanne et raccordée à la conduite de re-foulement
(voir la fi g. 1). Le liquide pourra alors demeurer dans le tuyau
de refoulement et permettre à la pompe d’aspirer I’air puis
de le refouler dans le purgeur, facilitant ainsi I’amorçage.
Si la pompe doit souvent être réamorcée et que le débit
n’a pas une grande importance (p. ex., drainage de I’eau
d’infi ltration derrière un batardeau), il est conseille d’installer
un coude à 90° ou à 45° dans la conduite d’aspiration. Cela
permet à la pompe de s’amorcer rapidement et empêche le
boyau de se tottiller ou de se briser. Dans le cas où un débit
maximum est requis pendant une longue période de temps,
la conduite d’aspiration doit être presque horizontale, de la
source d’eau à la pompe.
c) VIDANGE
:
Si elle est exposée au gel, la pompe doit
être vidangée chaque fois qu’on I’arrête pour une longue
période de temps. Enlever le bouchon d’amorçage situé
sur la partie inférieure du boîtier de la pompe et s’assurer
que I’orifi ce de vidange n’est pas obstrué. Apres avoir
vidange toute I’eau du boîtier, faire fonctionner la pompe
pendant quelques secondes afi n d’évacuer toute I’eau de
la roue de turbine.
NOTE
: Vidanger également la pompe après le pompage
de liquides corrosifs.
d) DÉGORGEMENT :
Si la pompe devient obstruée, elle
peut être nettoyée facilement tel qu’indiqué ci-dessous.
1) Retirez les écrous à oreilles (75).
2) Desserrez le couvercle de nettoyage (78) en le soulevant
avec un tournevis et à l’aide des crampons spéciaux
situés sur le couvercle.
3) Retirez le couvercle de nettoyage.
4) Nettoyez l’intérieur de la pompe et assurez-vous que la
soupape de retenue est également propre.
5) Remettez le couvercle de nettoyage et assurez-vous que
le joint torique est propre et bien positionné.
Ces pompes offrent une caractéristique avantageuse : la roue
et le joint d’étanchéité peuvent être retirés à travers le couvercle
de nettoyage pour faciliter l’entretien et le remplacement. Une
roue de turbine bloquée entraîne desvibrations excessives. Le
cas échéant, nettoyer immédiatement la roue de turbine- afi n
d’empêcher la pompe d’être gravement endommagée.
REPAIR
DÉMONTAGE
(Fig. 2)
:
1. Enlever les six ecrous (530C) et retirer le carter de trans-
mission (79).
2. Enlever le boulon à tête du carter de transmission
(510).
3. Retirer la roue de turbine (2)
en la dévissant dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.
4. Faire glisser le joint rotatif (90) de I’arbre.
5. S’il faut remplacer le siège stationnaire, enlever la plaque
de I’adaptateur (3) du carter de transmission et faire sortir
le siège stationnaire en appuyant fermement.
MONTAGE :
1. Nettoyer soigneusement toutes les pieces avant de les
remonter.
2. Huiler le bouchon de caoutchouc sur le siège station-
naire et I’insérer dans I’adaptateur en n’appuyant qu’avec
les pouces. S’assurer que la surface lisse du siège de
céramique est orientée vers I’extérieur.
3. Faire glisser la plaque de I’adaptateur sur I’arbre en
faisant attention de ne pas endommager le siège station-
naire.
4. Faire glisser le joint rotatif sur I’arbre en plaçant la bague
d’étanchéité du côté du siège stationnaire.
5. Raccorder la roue de turbine à I’arbre.
6. Boulonner le carter de transmission à la pompe.
NOTE
: Remplacement des pieces. Lorsque I’on rem-
place le corps de la pompe, la plaque d’usure, la roue de
turbine ou I’arbre, il faut verifi er si I’espace entre la roue
de turbine et la plaque d’usure n’est pas inferieur a 0,020
po ou supérieur à 0,035 po. Dans le premier cas, la roue
de turbine frottera sur la plaque d’usure, ce qui entraînera
une usure inutile et forcera le moteur. Dans le second cas,
il y aura augmentation de la recirculation, d’où diminution
de I’effi cacité de la pompe et accroissement du temps
d’amorçage. On peut régler I’écart en ajoutant ou en
retirant des joints d’étanchéité.
