Fly Products Ynovar TWO, Owner'S Manual

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Anschliessend wird die eingeklappte Seite durch langsames Anbremsen wieder geöffnet, wenn dies
infolge des flügelinternen Druckausgleiches noch nicht von selbst geschehen ist. Dabei ist ständig die
Flugrichtung zu kontrollieren. Ein „Aufpumpen“ (schnelles Durchziehen und Lösen der Bremse)
der eingeklappten Flügelseite ist meist nicht notwendig.
Frontklapper (Einklappen der gesamten Eintrittskante infolge Turbulenzen bzw. zu kleinem Anstellwinkel)
öffnen sich normalerweise selbstständig, ohne zutun des Piloten wieder. Beim Frontklapper/Frontstall
verliert der Gleitschirm Höhe und Vorwärtsfahrt
. Öffnet sich die eingeklappte Eintrittskante nicht von
selbst, kann der Pilot durch leichten, beidseitigen Bremsleinenzug den Öffnungsvorgang unterstützen.
Öffnen eines Verhängers
Beim Ynovar TWO ist es sehr schwierig, eine Ecke so zu verhängen, dass sie nicht schnell wieder
herauskommt. Wie auch immer, bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen können sich alle
Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln.
Wenn dies geschieht, versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden, um einen seitlichen Einklapper
wieder zu öffnen. Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht öffnet, ziehen Sie die C- oder B-
Traggurte bzw. Stabi Leine um der Kalotte zu helfen, sich wieder zu füllen. Starke Bremsbewegungen
können ebenfalls helfen, die verhängte Ecke wieder zu öffnen. Ein Full Stall sollte nur dann als letzte
Möglichkeit gebraucht werden, wenn ein Teil der Kalotte sich richtig in den Leinen verknüpft hat. Solche
Manöver zur Wiederöffnung sollten aber nur gemacht werden, wenn genug Höhe über dem Boden
vorhanden ist. Wenn Sie schon sehr tief sind, ist es sehr viel wichtiger, den Gleitschirm zu einem sicheren
Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen.
MERKE: Testpiloten haben den Ynovar TWO eingehend über das normale Flugverhalten hinaus getestet.
Diese Testmanöver wurden auf eine sehr präzise Art und Weise von trainierten Testpiloten mit einem
Notschirm und über Wasser ausgeführt. Stalls und Vrillen sind mit allen Gleitschirmen gefährliche
Manöver und werden nicht empfohlen!
Trudeln (Negativdrehung)
Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen. Bei manchen Sicherheitstrainings wird
das Trudeln über Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot geübt. Sinn dieses
Trainings ist es, sich an die Grenzen des einseitigen Strömungsabrisses heranzutasten, um diese
kennenzulernen. Das Ausleiten des Trudelns (Negativdrehung) geschieht, indem man beide Bremsen
freigibt wenn sich die Gleitschirmkappe vor dem Piloten befindet. Bei YNOVAR Testflügen und
denjenigen, die für die Musterzulassung des YNOVAR TWO durchgeführt wurden, ist keine stabile
Negativdrehung aufgetreten.
Achtung: Es ist möglich, dass der YNOVAR TWO beim Ausleiten des Trudelns seitlich einklappt. Dieser
Einklapper muss wie oben beschrieben stabilisiert und ausgeleitet werden. Diese Manöver sind mit
großem Höhenverlust verbunden!
Fullstall
Achtung: Zu beachten ist unbedingt, dass falls man beim Ausleiten des Fullstalls die Bremsen im
falschen Moment oder nur unvollständig freigegeben werden, wie mit jedem anderen Gleitschirm
die Gefahr besteht, ins Segel zu fallen!
Es ist folgendes zu beachten:
Um einen stabilen Fullstall einzuleiten, zieht man die Bremsen zügig bis zur gestreckten Armlänge durch
und hält die Hände unterhalb des Sitzbrettes. Der Fullstall wird erst ausgeleitet, wenn er stabilisiert ist,
d.h. wenn die entleerte Kappe sich über oder leicht vor dem Piloten befindet. Man gibt die Bremsen frei
und der YNOVAR TWO nimmt wieder von selbst Fahrt auf. Dabei geht die Kalotte vor den Piloten.
Achtung : Wenn die Kappe nach hinten wegkippt, z.B. im Moment der Einleitung des Fullstalls, darf man
auf keinen Fall die Bremsen freigeben. Die Folge wäre: Pilot u. Passagier befindet sich vor der Kappe, die
Kappe hinter ihnen. Im nächsten Moment fällen der Pilot u. Passagier nach unten, die Kappe nimmt volle