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DHV - Testbericht

DHV Testbericht Gleitsegel

Musterbezeichnung

Z-One S

Hersteller Firebird Sky Sport AG

Inhaber der deutschen

Musterprüfung

Firebird Sky Sport AG

Musterprüfnummer DHV GS-01-1050-02

Klassifizierung 1 GH

Sitzzahl 1

Windenschlepp Ja

Verhalten bei min.

Fluggewicht (60 kg)

Verhalten bei max.

Fluggewicht (85 kg)

START

Füllverhalten gleichmässig, sofort

gleichmässig, sofort

Aufziehverhalten kommt sofort über Piloten kommt sofort über Piloten

Abhebegeschwindigkeit durchschnittlich

durchschnittlich

Starthandling insgesamt einfach

einfach

GERADEAUSFLUG

Trimmgeschwindigkeit 35 km/h

36 km/h

Geschwindigkeit

beschleunigt

44 km/h

Rolldämpfung hoch

hoch

KURVENHANDLING

Trudeltendenz gering

gering

Steuerweg hoch

hoch

Wendigkeit hoch

hoch

BEIDSEITIGES

ÜBERZIEHEN

Sackfluggrenze spät > 75 cm

spät > 75 cm

Fullstallgrenze spät > 90 cm

durchschnittlich 65 cm - 80

Bremskraftanstieg hoch

hoch

FRONTALES EINKLAPPEN 1

Vorbeschleunigung durchschnittlich

gering

Öffnungsverhalten selbständig schnell

selbständig schnell

FRONTALES EINKLAPPEN
(BESCHLEUNIGT)

Vorbeschleunigung -

gering

Öffnungsverhalten - -

selbständig schnell

EINSEITIGES EINKLAPPEN 1

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Page 3: ...r ihn lieben werdet Als Meisterst ck etikettiert der Z ONE seine Klasse Mit ihm wird der Anreiz auf einen Intermediate aufzusteigen verfallen Die DHV Klasse 1 wird erteilt f r Gleitschirme mit einfach...

Page 4: ...eit 3 1 Speedsystem 3 2 Kurvenflug 3 3 Aktives Fliegen 3 4 Landung 3 5 Abstiegshilfen ____________________________ 4 Steilspirale 4 1 B Stall 4 2 Ohren anlegen 4 3 Extremflugman ver___________________...

Page 5: ...zu erh hen ist dieser Stoff mit einem speziellen Coating berzogen Unsere vom DHV zugelassenen Leinen bestehen aus einem ARAMID Kern mit Polyester Ummantelung Das Material wird f r die Musterzulassung...

Page 6: ...40 40 40 40 Startgewicht 50 70 60 85 80 105 100 130 DHV Klasse 1GH 1GH 1GH 1GH Gurtzeugbeschr nkung GH Wir weisen darauf hin dass der Z ONE ausschlie lich in Kombination mit einem Gurtzeug mit normale...

Page 7: ...ragegurten verbunden Die Bremsleinen laufen durch F hrungsrollen an die hinteren Tragegurte und enden in den Bremsschlaufen Neben eigenverantwortlichen Routine Checks empfiehlt es sich den Schirm nach...

Page 8: ...ung sollte in kleinen Schritten erfolgen max 5 cm bei Verk rzung muss ein Spielraum von mind 5cm eingehalten werden bevor die Hinterkante heruntergezogen wird ebenso beim Einsatz des Speedsystem der g...

Page 9: ...r Tragegurt so dass die A Leinen bzw der A Tragegurt sich oben befinden der D Tragegurt unten So wird sachgem gepr ft ob Leinengruppen verdreht oder ineinander geschlauft sind Keine Leine darf mit ein...

Page 10: ...e die Hinterkante der Kappe etwas zusammengerafft werden wodurch sich die Spannweite in diesem Bereich reduziert Ein zu schnelles Aufsteigen der Kappe und starke Zugkr fte auf den Piloten kann so verh...

Page 11: ...auf hin dass ein schlepptaugliches Gurtzeug verwendet werden muss 2 6 Firebird Schlepp Support Der Firebird Schlepp Support bietet f r den Windenschlepp mehrere Vorteile Die Zugkraft des Schleppseiles...

Page 12: ...ginn im Normalflug nicht unter Zug sein Gegebenenfalls die Verbindung mit einer Leine oder einem Sch ckel verl ngern Funktionsweise Schirm wird beschleunigt Verbindung Schlepp Support Beschleunigerlei...

Page 13: ...ngen z B f r geringstes Sinken sollen ebenfalls nur als Anhaltspunkt dienen und sind vom Ger tetyp abh ngig 0 Bremsen ganz oben H nde ganz oben Bremsleinen h ngen leicht durch der Gleitschirm fliegt m...

Page 14: ...anten Kurveninnenseite gezogen Die Geschwindigkeit der Kurve h ngt vom Bremsgrad der zweiten Bremse Kurvenau enseite ab Auch Fluggeschwindigkeit beim Einleiten und Neigung der Kappe die durch verschie...

Page 15: ...findet Das setzt Flugerfahrung voraus verhindert aber in turbulenter Luft St rungen wie Einklapper o und ist die sicherste Methode ein stabiles Flugverhalten bei optimaler Leistung zu erreichen Beispi...

Page 16: ...ten um richtig und schnell reagieren zu k nnen Die nun angesprochenen Flugman ver sollten beherrscht und unter Anweisung trainiert werden Dabei ist nicht au er Acht zu lassen dass es sich um Notabstie...

Page 17: ...t der Pilot am besten die Karabiner oberhalb des B Tragegurtes s Skizze Tragegurte und zieht sie gleichm ig herunter Der Kraftaufwand ist zu Beginn relativ hoch l sst aber mit zunehmendem Weg nach Der...

Page 18: ...r Bei der Entwicklung unserer Schirme legen wir besonders gro en Wert auf Stabilit t der Kappe und unkompliziertes Handling Um eine Zulassung zu erhalten wird der Musterschirm in einem Testverfahren g...

Page 19: ...werden den verh ngten Teil einzuklappen oder die Stabi Leine einzuholen bis der Verh nger sich l st F hrt dies nicht zum Erfolg und ist der Schirm nicht man vrierf hig oder ist nicht mehr gen gend Bod...

Page 20: ...ine in der Kurveninnenseite behoben werden kann Bei andauerndem Trudeln m ssen beide Bremsen dosiert vollst ndig freigegeben werden Dieses gef hrliche Flugman ver nicht mit Absicht erfliegen Sollte de...

Page 21: ...as Gleitschirms ist sinnvoll um das Material zu schonen und ein bersichtliches Auslegen vor dem Start zu gew hrleisten Schirm mit dem Obersegel nach unten auslegen Tragegurte auf die Hinterkante legen...

Page 22: ...t es sich den Packsack offen zu lassen 6 5 Reinigung Reinigen der verschmutzten Kappe nur mit klarem lauwarmen Wasser und Schwamm Keine Reinigungsmittel oder Chemikalien verwenden um die Beschichtung...

Page 23: ...nicht dem DHV G tesiegel entspricht verf llt dieses und wir bernehmen keine Haftung Jeder Pilot fliegt eigenverantwortlich und wir haften f r keinerlei Unf lle Diese Betriebsanleitung muss beachtet w...

Page 24: ...der Halter in der Regel nicht die Entsprechende personelle Voraussetzung und Messger te zur Verf gung hat Zudem darf in diesem Fall das Ger t nur vom Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegel...

Page 25: ...ine f r die Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung Eine berufliche T tigkeit von zwei Jahren bei der Herstellung oder Instandhaltung von Gleitschirmen und H ngegleitern oder technisch hnlichen Art...

Page 26: ...d mit originalem Nahtbild erneuert werden Sichtkontrolle der Verbindungsteile Alle Leinenschl sser und evt vorhandene Trimmer und Speedsysteme sind auf Auff lligkeiten wie Risse Scheuerstellen und Sch...

Page 27: ...zulassung zu dokumentieren o Stammleine Aus jeder Leinenebene A B C D wird jeweils aus der Schirmmitte eine Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitspr fger t die Bruchlast ermittelt Die ausgeba...

Page 28: ...gen Kontrolle der Luftdurchl ssigkeit des Tuches Mittels einer JDC Textiluhr wird eine Porosit tsmessung an jeweils mindestens 5 Punkten des Obersegels wobei mindestens 2 Messpunkte im mittleren Schir...

Page 29: ...den und muss zur berpr fung zum Hersteller Keinesfalls darf man selbst versuchen den Fehler zu beheben Sonstige vorgesehene Pr fungen Kontrolle der Leinendehnung o Alle innersten Stammleinen sind zun...

Page 30: ...weitere Verfahrensweise abzustimmen z B Einsendung des Ger tes an den Hersteller zur Reparatur Au ergew hnliche M ngel sind dem Hersteller sofort zu melden Die Nachpr fung wird am Ger t neben der Zul...

Page 31: ...Gurtzeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 23 06 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tr...

Page 32: ...zeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 26 10 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Trageg...

Page 33: ...Gurtzeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 28 5 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tra...

Page 34: ...rchschnittlich durchschnittlich Starthandling insgesamt einfach einfach GERADEAUSFLUG 1 1 Trimmgeschwindigkeit 35 km h 36 km h Geschwindigkeit beschleunigt 44 km h Rolld mpfung hoch hoch KURVENHANDLIN...

Page 35: ...emsen Steuerweg durchschnittlich durchschnittlich Steuerkraftanstieg hoch hoch Gegendrehen einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss ffnungsverhalten selbst n...

Page 36: ...olld mpfung hoch hoch KURVENHANDLING 1 1 Trudeltendenz gering gering Steuerweg durchschnittlich hoch Wendigkeit hoch hoch BEIDSEITIGES BERZIEHEN 1 1 Sackfluggrenze sp t 75 cm sp t 75 cm Fullstallgrenz...

Page 37: ...rhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell FULLSTALL symmetrische Ausleitung 1 1 FULLSTALL asymmetrische Ausleitung 1 1 TRUDELN AUS TRIMMGESCHWINDIGKEIT 1 1 TRUDELN AUS STATION REM KURVENFLUG 1 1...

Page 38: ...hoch hoch BEIDSEITIGES BERZIEHEN 1 1 Sackfluggrenze sp t 75 cm sp t 75 cm Fullstallgrenze sp t 90 cm sp t 90 cm Bremskraftanstieg hoch hoch FRONTALES EINKLAPPEN 1 1 Vorbeschleunigung gering gering ffn...

Page 39: ...briss einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss ffnungsverhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell FULLSTALL symmetrische Ausleitung 1 1 FULLSTALL asymmetrische Ausleitung 1 1 TRUDELN AUS TRIMMG...

Page 40: ...et performance constituent les principales qualit s de la Z ONE Toute notre exp rience et notre coute pour vous permettre de d buter en toute s r nit Ce manuel d utilisation que nous avons r dig avec...

Page 41: ...ctif 3 6 Atterrissage 3 7 Techniques de descente rapide ______________ 4 Techniques de descente rapide 4 1 La descente aux B 4 2 Oreilles 4 3 Configurations de vol extr me _______________ 5 Fermetures...

Page 42: ...ous devez toutefois consid rer que certaines man uvres ou qu un mauvais soin apport votre aile peut faire varier sa dur e de vie Conception de la voile La Z ONE est structur e de cloisons diagonales e...

Page 43: ...tion 1GH 1GH 1GH 1GH Gurtzeugbeschr nkung GH La Z ONE est homologu e uniquement avec tous types de sellettes ABS homologu es Nous tenons vous rappeler que le r glage de la ventrale de votre sellette i...

Page 44: ...SEILLONS D EFFECTUER UN PREMIER CONTROLE AU BOUT DE 100 HEURES DE VOLS OU 2 ANS D UTILISATION N HESITEZ PAS A FAIRE CONTROLER VOTRE VOILE PAR UN SPECIALISTE AGREE APRES UNE SITUATION PARTICULIERE ATTE...

Page 45: ...e V rifiez que la ligne de frein passe dans la poulie pr vue cet effet et quelle est raccord e la poign e de frein Outre les v rifications habituelles il est recommand de faire effectuer un contr le p...

Page 46: ...la poulie pr vue cet effet et effectuez un noeud de chaise suivi d un noeud d arr t pour la fixer la poign e Apr s chaque utilisation de votre parapente fixez l aide des pressions les poign es de fre...

Page 47: ...ge facile Par vent fort le d collage face la voile est souvent recommand d o l int r t des s entra ner sur une pente cole Attention au risque de twist D coller avec les bonnes commandes dans les mains...

Page 48: ...e traction du c ble est dirig e directement dans les l vateurs L attache du treuil se fixe facilement au mousqueton rectangulaire Le dispositif augmente la prestation durant le remorquage de 10 15 L u...

Page 49: ...ise sous tension du c ble Si n cessaire rallongez la liaison par un mousqueton La voile est acc l r e Liaison attache du treuil Liaison dispositif treuil acc l rateur Mousqueton sellette Attention Si...

Page 50: ...on des commandes de freins plus vous descendrez les mains plus votre vitesse diminue Les dessins ci dessous donnent un aper u du comportement de votre parapente selon le degr de freinage avec le r gla...

Page 51: ...esses doivent tre utilis es avec pr caution Votre aile tant plus piqueuse elle est donc plus sensible aux turbulences Il est recommand de ne jamais l cher les commandes et de prendre une marge de s cu...

Page 52: ...dans le domaine de l acrobatie et comme tous les parapentes il n est pas homologu e pour ce type de vol Conserver une marge suffisamment importante part rapport au sol pour effectuer cette manoeuvre 3...

Page 53: ...pour perdre rapidement de l altitude La voile s inscrira volontiers en 360 et arrivera tr s rapidement plus de 14 m s Penchez vous dans votre sellette et tirez la commande du frein int rieur progressi...

Page 54: ...quelque chose d impr visible provoquait quand m me une phase parachutale pousser les deux l vateurs A en avant voir Man uvres de vol extr me phase parachutale 4 3 Oreilles La voile est munie d un kit...

Page 55: ...action sur la commande oppos e Lors d une fermeture massive il est conseill d abaisser la commande d un mouvement ample du c t ferm et de r p ter l action si n cessaire Les petites secousses saccad es...

Page 56: ...uez une diminution trop importante de votre vitesse air vous risquez le d crochage G n ralement le d crochage complet de votre voile s accompagne d une augmentation significative de la pression des fr...

Page 57: ...issage 5 6 Paramoteur Votre parapente n est pas homologu pour le vol motoris Toutefois les nombreux tests effectu s par des professionnels ont r v l une r elle aptitude cette pratique Gonflage maniabi...

Page 58: ...rtir des l ments comme le sable les feuilles etc Profitez r guli rement de cette astuce pour viter un vieillissement et usures pr matur es de votre mat riel 6 3 Entretien et rangement Vote parapente e...

Page 59: ...mportance de la r paration collez les deux faces du tissu d chir Toutes les r parations plus cons quentes devront tre effectu es par un sp cialiste agr 6 9 Suspentes endommag es Des suspentes endommag...

Page 60: ...ement consciencieux et responsable Un comportement n gligent avec le mat riel ainsi qu une surestimation des capacit s personnelles peuvent causer des accidents lourds de cons quences et cr er une fau...

Page 61: ...m 3 2 Turning and Thermaling 3 3 Wing Overs 3 4 Active Flying 3 5 Landings 3 6 Descending ______________________________ 4 Spiral Dive 4 1 B Stall 4 2 Big Ears 4 3 Extreme Flying _____________________...

Page 62: ...ory DHV 1 is set for paragliders with simple and very forgiving flying characteristics This manual will help you enjoy your new glider giving you a greater understanding of how it performs in most cir...

Page 63: ...nce and tear strength Our DHV approved lines are made of ARAMID Centers with a polyester sheaths These materials have been tested rigorously in order to pass DHV certification Canopy Construction The...

Page 64: ...m 10 98 11 47 12 20 12 75 Aspect Ratio 5 07 5 07 5 07 5 07 Cells 40 40 40 40 Weight Range kg 50 70 60 85 80 105 100 130 DHV Certification 1GH 1GH 1GH 1GH Harness restriction GH The DHV testing has on...

Page 65: ...heir glider especially before the first flight and after long or difficult flights after changing their flying technique or have been in situations which cause pilot concern It is always necessary to...

Page 66: ...owed Ensure both main lines are of equal length If brake handles have been removed for any reason check that the line is still routed through the pulley when it is replaced When brake handles are rele...

Page 67: ...ull all the lines clear then proceed through the D C B and A lines The A harness with the A lines always are on top and the D harness and D lines on the bottom Mirror the process on the other side Tak...

Page 68: ...of the brakes then turn to face the wing passing the one entire set of risers over your head as you turn Then gently try your brakes to see that they are free check all is clear and pull the wing up...

Page 69: ...accelerating the glider Assembling the towing support Acceleration Line Triangel quick link Square quick link Loop Put the riser into the loop of the towing support Attach the riser and the towing sup...

Page 70: ...quick release Function Because of the tension applied through the tow rope quick release accelerator the glider will automatically be accelerated During inflation if the tow rope is already tensioned...

Page 71: ...if you have adjusted your brake line length These pictures are only as a rough guide but you will quickly find your own point 0 Brakes Best glide speed Hands fully up level 25 Brakes Sink rate is redu...

Page 72: ...ull down on the front risers while in normal flight but not so long that it fails to work effectively The best way to start is to get someone to hold the risers and harness taut while you adjust the b...

Page 73: ...ing overs can lead to large asymmetric collapses and therefore tight turns should never be executed near the ground 3 5 Active Flying Active flying is the technique of using input to keep the wing as...

Page 74: ...ding 4 1 Spiral Dive When you turn in a series of 360s the paraglider will enter a spiral a highly banked turn with rapid altitude loss The longer you hold the inside brake on the faster the turn beco...

Page 75: ...led a deep stall It is unlikely to happen with your paraglider but you should be aware of the possibility If you suspect this has happened simply push the A risers forward until normal flight returns...

Page 76: ...Stall This paraglider is designed to exit immediately from any deep stall configuration within four seconds of the brakes or B line stall being released If you find yourself in a deep stall situation...

Page 77: ...the D riser on the failure side of the glider and the situation is regulated Caution is advised because the brake pressure and brake travel on the D riser will differ from that of the normal brake li...

Page 78: ...inds without untangling the lines first This puts unnecessary strain on the lines Do not walk on the lines or wing Do not inflate the glider and allow it to crash back down to the ground leading edge...

Page 79: ...ays store all equipment in a dry room and do not store it wet A damp paraglider can be dried by hanging it over a washing line preferably out of the sun Allow it to dry naturally never use a hair drye...

Page 80: ...d Stick repair tape on the inside and outside of any area your are repairing Make the patches rounded with the inside patch larger than the outside one this reduces the chance of weakening the materia...

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