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D
E
Fonctionnement en hiver
Pour éviter que le carburant gèle lors de températures basses
et en cas d’humidité de l’air élevée et pour atteindre plus rapide-
ment la température de service lors de températures inférieures
à + 5°C, de l’air chaud peut être aspiré par le cylindre.
Enlever le capot du filtre (cf. Nettoyage du filtre à air).
Dévisser la cartouche (
10
) et la mettre en position
B
pour le
fonctionnement en hiver.
Pour des températures supérieures à + 5°C, de l’air froid doit
être impérativement aspiré.
En ne respectant pas cette con-
signe, le cylindre et le piston peuvent être endommagés!
Si les températures sont supérieures à + 5°C, mettre la cartou
-
che en position
A
pour le fonctionnement en temps normal.
Position
A
- Fonctionnement en temps normal
Position
B
- Fonctionnement en hiver
Remonter le capot du filtre
B
A
10
L
H
S
ATTENTION:
Le réglage du carburateur ne doit être
effectué qu’après l’assemblage complet et la vérification
de l’appareil! Il n’est pas permis d’effectuer des réglages
sans tachymètre!
Le réglage du carburateur sert à garantir un fonctionnement
optimal, une consommation économique et une sécurité
d’utilisation sans compromis. Il doit être réalisé quand le
moteur est chaud, le filtre à air est propre et quand l’outil
de coupe a été correctement monté. Faire effectuer impéra-
tivement le réglage du carburateur par un atelier spécialisé
DOLMAR, pour éviter toute erreur de réglage susceptible
d’endommager le moteur.
En raison des nouvelles directives en matière de gaz
d’échappement, les vis de réglage (
H
) et (
L
) du carburateur sont
dotées de limitations.
Ces possibilités de réglage limitées
(environ 180 degrés) permettent d’empêcher un réglage
de carburateur trop gras.
Cela permet de respecter les
règlements en matière de gaz d’échappement et garantit une
puissance optimale du moteur et une consommation d’essence
économique.
Un tachymètre
(n° de commande 950 233 210)
est indispen-
sable pour effectuer un réglage optimal étant donné que
le dépassement du régime maximal autorisé peut causer
une surchauffe et un manque de lubrifiant.
Risque de dé-
tériorations du moteur!
Ajustage par défaut des vis de réglage (H) et (L) :
Dévissé
presque jusqu’au bout (dans le sens inverse des aiguilles).
Régler le carburateur au moyen d’un tournevis (largeur de lame
4 mm, réf. 944 340 001)
Les opérations suivantes sont nécessaires pour un réglage
correct:
Contrôle de la vis de réglage (H)
Avant de démarrer, s’assurer que la vis de réglage (
H
) soit
dévissée dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à sentir la
résistance. Les limitations
ne protègent pas le moteur de
dégraisser
(manque de lubrifiant)
!
1.
Démarrer le moteur et le faire tourner à chaud
(3 à 5 minutes)
2.
Régler le ralenti
3.
Contrôler l’accélération
4.
Régler le régime maximal autorisé
5.
Contrôler le régime de ralenti
2. Réglage du ralenti
Régler le ralenti conformément aux caractéristiques tech
-
niques.
Tourner la vis de réglage (
S
) dans le sens des aiguilles
pour augmenter le ralenti. Tourner la vis de réglage (
S
)
dans le sens inverse des aiguilles pour réduire le ralenti.
L’outil de coupe ne doit pas être entraîné!
3. Contrôle de l’accélération
Dès que l’accélérateur est actionné, le moteur doit ac-
célérer du ralenti à une vitesse élevée sans transition.
Dévisser progressivement la vis de réglage (
L
) en tournant
dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à ce que le moteur
accélère bien.
4. Réglage du régime maximal autorisé
Régler le régime maximal autorisé en ajustant
au minimum
la vis de réglage (
H
) conformément aux caractéristiques
techniques. Visser la vis de réglage (
H
) dans le sens des
aiguilles pour augmenter le régime.
Dépasser en aucun
cas la vitesse maximale autorisée!
Note concernant les appareils à limitation de régime
électronique: Sur ces appareils, la vitesse maximale
est difficile à lire sur le tachymètre. Lorsque la vitesse
maximale est atteinte, des ratés d’allumage sont
perceptibles.
5. Contrôle du régime de ralenti
Contrôler le régime de ralenti après avoir réglé le régime
maximal autorisé (l’outil de coupe ne doit pas être ent
-
raîné!).
Répéter l’opération de réglage à partir du paragraphe 2
jusqu’à obtenir un régime de ralenti, une bonne accélé-
ration et un régime autorisé maximal.
Réglage du carburateur
H
-
+
H
S
-
+
S
-
+
L
-
+
