BFT ELI-250, Installation And User Manual

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La fiabilidad y la seguridad del automatismo dependen directamente
del estado de la estructura de la cancela.
5.2) Componentes principales de un automatismo (Fig.2):
I)
Interruptor omnipolar homologado de capacidad adecuada, con una
abertura de contactos de al menos 3,5 mm y provisto de protección
contra las sobrecargas y los cortocircuitos, capaz de cortar el suministro
de corriente del automatismo. Si no está ya presente, además hay que
colocar antes del automatismo,un interruptor diferencial homologado
con un umbral de 0,03A.
Qr) Cuadro de mandos y receptor incorporado.
S)
Selector de llave.
AL) Luz intermitente con antena sintonizada.
M)
Servomotor.
E) Electrocerradura (obligatoria para hojas superiores a 2,5m de longi-
tud).
Fte) Par de fotocélulas externas (parte emisor).
Fre) Par de fotocélulas externas (parte receptor).
Fti) Par de fotocélulas internas con columnas CF (parte emisor).
Fri) Par de fotocélulas internas con columnas CF (parte receptor).
T)
Transmisor 1-2-4 canales.
RG58) Cable para antena.
D)
Caja de derivación.
5.3) Predisposición de la instalación eléctrica
Hay que predisponer la instalación eléctrica como se indica en la fig.2,
observando las normas vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-8,
IEC364, armonización HD384 y otras normas nacionales.
Es preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación
de red de las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispo-
sitivos de mando, etc.).
!ATENCION! Para la conexión a la red, hay que utilizar cable multipolar de
sección mínima 3x1,5mm
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y del tipo previsto por las normas vigentes. A
título de ejemplo, si el cable se encuentra al aire libre, debe ser al menos
igual a H07RN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un conducto,
debe ser al menos igual a H05 VV-F con sección 3x1,5 mm 2 .
Las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad deben realizarse
de conformidad con las normas para las instalaciones antes citadas. En la
fig. 2 se indica el número de conexiones y la sección para conductores de
unos 100 metros de longitud; en caso de longitudes superiores, hay que
calcular la sección para la carga real del automatismo.
¡Atención! Para el cableado del servomotor y la conexión de los accesorios,
se remite a los respectivos manuales de instrucciones. Los cuadros de
mandos y los accesorios deben ser adecuados para la utilización prevista
y conformes a las normas vigentes.
5.4) Cementación de la caja de cimentación
Debe cementarse bajo el quicio teniendo en cuenta que el árbol portante del
servomotor tiene que resultar perfectamente alineado con el eje de rotación
de la hoja. Si la cancela dispone de bisagras fijas, hay que desplazar la
cancela y quitar la bisagra inferior. Si la hoja se encuentra lo suficientemente
alta respecto al suelo y no se puede desplazar, se procederá a su soporte
mediante un elemento de espesor que se colocará entre el suelo y la hoja
durante la instalación.
Si la cancela dispone de bisagras regulables, hay que quitar la bisagra inferior,
aflojar la bisagra superior y desplazar lateralmente la hoja.
Si la cancela es nueva, es preciso prever una bisagra superior de tipo regu-
lable. Debe realizarse una excavación de cimentación de las dimensiones
indicadas en la fig.4. Asimismo, es necesario prever un tubo de desagüe
(fig.4) para el agua pluvial, para evitar que se estanque dentro de la caja
de cimentación. Sucesivamente, se predispondrá el conducto para el cable
de alimentación hasta la cercana caja de derivación ”D”.
En el fondo hay que realizar una sólida cimentación (fig.3), donde se embeberá
la caja de cimentación. Para obtener una buena ortogonalidad entre cajas
y hojas, se tiene que asegurar la alineación de las mismas colocando una
cuerda tensa entre los 2 pernos portantes, alineando las 2 referencias ”C”
entre sí (véase la fig.12). Por último, se dejará cuajar el cemento durante
el tiempo necesario.
6) MONTAJE DE LA HOJA
Es preciso:
• Engrasar abundantemente el perno presente en la caja de cimenta-
ción.
• Colocar el grupo palancas insertando el tubo A en el perno de la caja de
cimentación, como muestra la fig.9. Caso de que la altura de las palancas
unidas no sea suficiente, es necesario prever un elemento de espesor
”S”, que se interpondrá entre el grupo palancas unidas y la hoja de la
cancela, como muestra la fig.5.
• Colocar las hojas de manera que queden cerradas y tocando el
retén central.
• Alinear perfectamente el grupo palancas unidas al quicio.
• Si se usa un elemento de espesor, soldarlo antes a la hoja y después
soldar el grupo palancas al elemento de espesor.
• Verificar el funcionamiento de la hoja.
• Si no se inserta el motorreductor, montar la tapa de la caja de cimentación
y fijarla con los tornillos expresamente previstos.
Ahora la cancela se abre y se cierra manualmente.
Queda por colocar e motorreductor.
7) MONTAJE DEL MOTORREDUCTOR
En primer lugar, hay que quitar las tuercas del fondo de la caja con una llave
tubular CH19. El motorreductor se fija a la caja de cimentación en la posición
indicada en las figs.6 y 8, utilizando las 4 tuercas que se han quitado antes.
A continuación, es preciso:
• Atornillar los tornillos ”VR” (fig.7) y las respectivas contratuercas a las
abrazaderas de fin de carrera y localizar la posición de fijación derecha
o izquierda (fig.8).
• Fijar las abrazaderas de los fines de carrera mecánicos utilizando los
tornillos M8 asignados en el equipamiento base (fig.7).
• Montar las piezas de la palanca de conexión motor-perno en la secuencia
correcta, indicada en la fig.9.
Caso de que la posición asumida por las palancas obstaculice el montaje
de las piezas, dar alimentación a los motores (mediante la central) hasta
que las palancas alcancen la posición deseada.
• Engrasar el cubo dentro del cual se insertará el tubo A.
• Fig. 9: Introduzca dentro del agujero roscado de la palanca (A) el en-
grasador (C). La grasa que nosotros aconsejamos es: R
ocol
F
oodlube
M
ultipaste
.
• Verificar la operación de apertura y cierre.
• Aplicar a la hoja las etiquetas de desbloqueo internas y externas, en el
sentido y en la posición indicados en la fig.14. El símbolo del candado
abierto debe estar siempre orientado hacia el eje de rotación de la hoja.
• Si la caja de cimentación no es ortogonal respecto a la hoja, es posible
efectuar una compensación de 10° tanto en el sentido de las agujas
del reloj como en sentido contrario, colocando el estribo de soporte y el
fiador como se indica en la fig. 13b.
• Es necesario hacer la conexión del cable del motorreductor en una caja
de derivación situada fuera de la caja de cimentación sin cortar el cable
suministrado en el equipamiento base (Figs. 2-4-5, Ref. D).
8) REGULACIÓN DE LOS FINES DE CARRERA
Caso de que no estén los retenes “FA” en el suelo, se regularán los retenes
internos a través de los tornillos “VRC-VRO” (figs.10-11) hasta que la hoja se
pare en el punto deseado. El tope mecánico en fase de cierre y apertura se
regula a través de los tornillos ”VRC-VRO”. Hay que realizar lo siguiente:
• En fase de
CIERRE (fig.10). El tornillo de regulación de fin de carrera
”VRC” debe interceptar la palanca ”L” una vez que la hoja haya llegado
al retén central ”FA” (fig.8). De esta manera, queda garantizado el apoyo
de la hoja al retén central ”FA” que, si está provisto de tapón de goma,
evita, además, los ruidos de sacudimiento. Si, en la regulación del retén
de fin de carrera ”VRC”, la medida ”Z” (fig.8) resulta 18÷20mm mayor,
se aconseja girar el retén como se indica en la fig.13a.
• En fase de APERTURA (fig.11). El tornillo de regulación de fin de carrera
”VRO” debe interceptar la palanca ”L” una vez que la hoja haya llegado
al retén de apertura ”FA” (fig.8).
• Terminada la regulación, bloquear la contratuerca de los tornillos de
regulación de fin de carrera ”VRO” y el tornillo que bloquea al tornillo sin
cabeza de regulación de fin de carrera “VRC”.
• Repetir las mismas operaciones para el segundo servomotor.
9) REGULACIÓN DEL PAR MOTOR
ATENCION! Si se utiliza la central mod. ARIES con el par regulado en “F4”
(par máximo), son obligatorios los retenes “FA” en el suelo tanto para la
apertura como para el cierre.
La regulación del par motor (antiaplastamiento) se regula en la central de
mando (véase el manual de instrucciones de la central de mando).
El esquema de conexiones del motor está incluido en las instrucciones de
uso del cuadro de mando respectivo. La regulación debe calibrarse para
la mínima fuerza necesaria para efectuar la carrera de apertura y cierre
completa y, en cualquier caso, tiene que estar comprendida dentro de los
límites previstos por las normas vigentes.
MANUAL DE INSTALACIÓN
ESPAÑOL
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ELI-250 - Ver. 08
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